第127章 雨中激战（2/2）

事实证明这个策略是明智的：很快我就又提升了两个位置，因为不久后红牛车队的丹尼尔?麦高恩和红牛二队的马克西米利安?雷纳发生了碰撞，两人都陷入了缓冲区的碎石堆里。

我敢肯定，这绝不是麦高恩宣布退役时想看到的结局；而马克西米利安?雷纳心里肯定也不好受——去年2007年日本大奖赛的安全车阶段，他就曾意外撞退过马丁?韦弗，如今又卷入了红牛系车队的内部碰撞。

想来也巧，那站日本大奖赛也是一场雨战。

“阿尔瓦雷斯现在是赛道上最快的车手，他连续刷新了最快圈速，已经升到第四位了，第四位！”马尔梅迪通过无线电向我通报情况，这番话无异于给我泼了盆冷水——尽管我已经开始加速，对赛道条件也更适应了，甚至逐渐逼近前方的丰田赛车，但当雷诺赛车在前方赛道表现如此出色时，我这点进步似乎根本不值一提。

不过与此同时，我也稍微安心了些：法拉利车手恩里克?德?马特奥在湿滑赛道上再次打滑，落到了韦弗之后，这意味着这位巴西车手追上并超越我的可能性几乎为零。

就在同一时间，驶出查佩尔弯时，我在弯道中尝试走不同路线，试图看清前方特里波利驾驶的丰田赛车溅起的水雾后面的情况，随后我切入他的尾流，一步步逼近前方赛车。

我们的赛车搭载相同的引擎和变速箱，下压力与空气阻力水平也相近，因此经验丰富的意大利人选择让步，让我在斯托维弯完成了超越。

里波利和我都清楚，这样的赛道条件下，强行缠斗很可能导致两败俱伤，不如暂时让出一个位置，等后续再寻找机会。

“赛道条件有所好转，还是湿的，但在干净空气里跑起来感觉不错。”终于摆脱前车尾流后，我向维修团队报告。

雨势确实小了些，赛车也排开了大量积水，虽然还没出现明显的干地走线，但情况已有显着改善。

可这也带来了新的风险——这种好转很容易让车手产生误判，进而导致更多打滑和事故。

不管怎样，我开始追赶丰田的另一位车手施密特，特里波利则紧随我身后；与此同时，领跑集团冲过终点线，开始了第六圈的较量。

这一圈刚开始，哈里森就效仿我超越特里波利的动作，在斯托维弯超越了队友卡萨莱宁，取得了领先。

安东尼?哈里森很快拉开了差距，到第十圈时，他已领先卡萨莱宁六秒——而卡萨莱宁又发生了打滑（如今看来，打滑在今天已成常态），这让法拉利车手马蒂?哈马莱宁升到了第二位。

上赛季争夺总冠军的三位车手，如今有两位正在角逐本站冠军，而且哈马莱宁还在不断逼近这位有着英国母亲的美国车手。

当他们进站时，这位芬兰车手与自己在迈凯伦车队的继任者（哈里森）之间仅差一秒，但第二十一圈的进站再次改变了比赛格局。

法拉利车队只为哈马莱宁补充了少量燃油，让他快速出站，他们预计赛道条件会持续好转，希望他能尽快再次进站，直接换上干地轮胎。

迈凯伦则有不同打算：他们给哈里森换上了一套全新的半雨胎，并加注了更多燃油，让他去追赶法拉利车手。

我知道自己很快也要进站，结合刚才的赛道反馈，我向维修团队问道：“现在赛车感觉还不错，我们接下来怎么安排？”

“不行，张骋，我们不能那么做。雷达显示接下来还会有降雨。五圈内必须进站，五圈。”马尔梅迪回复道，这也意味着法拉利显然判断失误——赛道条件或许会好转，但好景不会长——我们很快也要进站，换上新的半雨胎。

第二十五圈时，车队呼叫我进站：加油、换胎，为比赛的第二阶段做准备。

出站后，我努力提升速度，希望在接下来的几圈里再提升几个位置；而在前方赛道，迈凯伦车手卡萨莱宁和宝马索伯车手哈特曼正不断逼近哈马莱宁——后者的半雨胎已经磨损严重，在当前条件下根本无法发挥性能。

卡萨莱宁从内线超越了自己的芬兰同胞，而宝马索伯车队的哈特曼则从外线完成了漂亮的“一弯双超”，直接升到了第二位。

在哈马莱宁终于在第三十圈进站换胎（他本该早点换的）之前，宝马索伯的彼得?卡明斯基和雷诺的菲利佩?雅尼克也先后完成了对他的超越。

“雨下得更大了。”我向团队报告，比赛难度再次升级。

就在这时，卡萨莱宁被卡明斯基超越，随后便进站换上了全新的半雨胎——尽管此时赛道条件似乎更适合用全雨胎。

卡明斯基曾滑出赛道，但成功救车；施密特也滑出了赛道，我趁机完成超越，特里波利紧随其后，施密特因此丢掉了两个位置。

菲利佩?雅尼克的打滑更能说明情况的恶化：他直接冲进碎石堆，赛车陷在里面动弹不得。

哈里森、德马泰奥和卡明斯基也都先后滑出赛道，但他们的情况更像卡明斯基之前的那次救车，而非雅尼克那般严重。