第136章 目标还很遥远（2/2）

驶过弯道后，我猛踩油门加速，出弯时赛车出现了小幅“甩尾”。或许是我踩油门的时机稍早，当时赛车已接近抓地力极限，但我还是设法平稳地控制住了车身，继续全力冲刺向终点线——幸运的是，这条赛道的终点线离最后一个弯道很近。

冲线后，我缓缓松开油门，等待着听到最终结果。与此同时，我也在暗自懊恼刚才的失误：要知道，在中游车队竞争如此激烈的年份，即便是这样一个仅损失约0.1秒的小失误，都可能产生巨大影响——0.1秒的差距，足以让你稳稳晋级第二节排位赛（q2），或是提前结束周六的征程。

不幸的是，今天的我，恰好处于这0.1秒的劣势方。

“你排第十七位，第十七位。你的圈速是1分21秒085，哈特曼是1分21秒045，汤米是1分21秒098。我们就差这么一点。”彼得在无线电里报告着，声音里的失望显而易见。

这份失望未必是针对我，但我知道，他为如此微小的差距错失晋级而惋惜——尤其是当驾驶同款赛车的汤米恰好处于优势方时。

我们俩都清楚，刚才的失误至少让我损失了0.1秒，甚至可能更多。

原本，我至少能超过哈特曼的。

话说回来，宝马车队的车手怎么会落到这个位置？

我知道本赛季的发车格竞争激烈，但这条赛道的竞争真的激烈到连积分榜前六的车队车手都会遭遇这样的困境吗？

亨格罗林赛道虽短，单圈速度快，但对顶级车队而言，这通常算不上问题。

“收到。很抱歉刚才的小失误，我们本可以做得更好。哈特曼是怎么回事？”我先为自己导致车队错失晋级的行为道歉，随后询问起这位德国车手的情况。

尽管哈特曼的队友本赛季表现更为出色，还为宝马-索伯车队拿下了迄今为止唯一一场胜利，但哈特曼本人本赛季也多次登上领奖台，实力不容小觑。

“没事，张骋，这事我们之后再谈。哈特曼被勒克罗瓦阻挡了，赛事方正在调查，或许我们能提升一个名次。”彼得回应道。

果然，勒克罗瓦虽以第十四名的成绩完成排位赛，却因在排位赛中阻挡哈特曼而被处以退后五位发车的处罚。

这样一来，我的发车位置升至第十六位，哈特曼升至第十五位，而我的队友汤米则升至第十四位——因为他在第二节排位赛中没有出场。

车队认为，我们的速度已达极限，所以干脆不让科斯基宁参加q2，以节省轮胎和燃油。

我又一次在排位赛中输给了队友，但差距并不大，而且我的发车位置也只比他落后几位，或许能在正赛中挽回局面。

尽管如此，对于我们俩而言，从这样靠后的位置出发，想要获得积分绝非易事——尤其是在亨格罗林这样一条超车难度极大的赛道上。

本赛季到了这个阶段，我本以为我们至少能拿下两个领奖台席位，如今看来，这个目标还很遥远。