第137章 难言乐观的开局（2/2）

再休息一周，便是亚洲“背靠背”赛事——富士的日本大奖赛与上海国际赛车场的中国大奖赛接连上演。

两周后，2008赛季总冠军将在巴西圣保罗的若泽?卡洛斯?帕塞赛道（因特拉格斯赛道）决出归属。

从当前局势来看，总冠军之争大概率会持续到最后一刻。

但当亨格罗林赛道的五盏红灯亮起时，没人能预料到这场比赛过后，积分榜格局会发生怎样的变化：或许安东尼?哈里森会豪取三连冠，以巨大优势领跑；或许马蒂?哈马莱宁能从第六位上演黑马戏码，让自己的卫冕之路重回正轨；又或许亨格罗林赛道会爆出令人始料未及的混乱场面。

无人知晓最终结局，唯一确定的是——红灯熄灭，二十辆赛车驶出发车格，2008年匈牙利大奖赛正式拉开帷幕！

哈里森起步迅猛，速度快于卡萨莱宁，然而恩里克?德?马特奥却技高一筹，起步后迅速超越尤里?卡萨莱宁，随后紧紧跟在安东尼身后，伺机在一号弯内线完成超越。

恩里克刹车时机晚于安东尼，成功抢占领先位置——对这位正全力稳固总冠军竞争力的法拉利车手而言，这一领先或许将成为整场比赛的关键。

而在我这边，想要复刻马特奥那般惊艳的起步却困难重重——周围赛车的穿插让我处处受限：鲁道夫?贡萨尔维斯的本田赛车飞速蹿升，马克西米利安?雷纳（红牛二队）则因他人出色的起步而掉位。

亨格罗林赛道本就狭窄，赛道边缘不远处便是混凝土墙，在这样的赛道上起步，有时“顺利完赛”便是最重要的目标。

首圈结束时，我确实成功稳住了位置，但此时的排名却让威廉姆斯车队难言乐观：法拉利的马泰奥领先哈里森，紧随其后的是卡萨莱宁（迈凯伦）、施密特（丰田）、卡明斯基（宝马索伯）、阿尔瓦雷斯（雷诺）、哈马拉宁（法拉利）、韦弗（红牛）、特里波利（丰田）、亚尼克（雷诺）、麦高恩（红牛）、哈特曼（宝马索伯）、贡萨尔维斯（本田）、巴克斯顿（本田）、雷纳（红牛二队）、勒克罗瓦（红牛二队）、科斯基宁（威廉姆斯）、我、彼得罗内利（印度力量）、巴尔巴罗（印度力量）。

即便后来本田车手陷入内讧，且哈特曼明显搭载重油策略，我们仍无法按照预期缩小差距——赛道特性（尤其是第二段赛道）让“乱流”成为了难以逾越的障碍。

恩里克?德?马泰奥在前方逐渐拉开差距，而迈凯伦车手则开始省油量——既然无法在速度上压制法拉利，便寄希望于策略取胜。

而在中游集团，本田车手巴克斯顿最终凭借优势超越队友，成为眼下全力追赶哈特曼的车手。

宝马车队此役表现挣扎，哈特曼尤为明显，卡明斯基的情况也不容乐观——即便我们已平稳进入比赛第一阶段，他仍无法对前方的丰田赛车形成压力。

我清楚哈特曼的位置并不稳固，若局势不发生变化，本田车手很可能超越他，那么我或许也有机会。

但要实现这一目标，首先得超越队友，再攻克红牛二队的赛车。

因此，尽管今日冲击积分看似不切实际，但超越维克多?哈特曼似乎是个可实现的目标。

我咬紧牙关在乱流中穿行，全力缩小与汤米的差距。

这绝非易事：赛道本身难度已不小，再加上八月的酷热，若过度压榨轮胎，轮胎很快便会“抗议”；但与此同时，我又不得不依赖轮胎——若仅靠引擎动力追赶队友，便无法让燃油策略发挥效果。

而在匈牙利赛道，一套出色的燃油策略恰恰是超越对手的关键。

因此，我必须在各方需求间寻找平衡，唯有如此才能把握机会。