第179章 初步意向（2/2）

我与约翰内斯?科斯基宁关系不错，也不介意为这位芬兰人效力，甚至期待能和他一起将车队打造成冠军之师。

从车手实力来看，罗兰?齐格勒、我在低级别赛事的老对手理查德?迪保拉，以及曾领跑F1赛事的安德烈亚斯?威廉姆斯都在dt征战。

虽说他们算不上F1顶尖水准，但至少证明dt有一定实力。问题在于，以F1的标准来看，这些车手大多是“退役老将”或“过气选手”。

尽管dt有不少优势，也是测试邀约中最不令人排斥的一个，但我仍不打算选择它。

如此看来，真正现实的选择只有两个：参加7场印地赛车，或4场耐力赛。

两者都算不上完美，参赛场次也不足以让我保持竞技状态，万一F1出现席位空缺，我需要用足够亮眼的表现证明自己。

如今我虽再次成为分站冠军，可重返F1的希望却似乎比以往更渺茫。

我甚至想过：干脆抛开对椭圆形赛道的恐惧，全职参加印地赛车全年赛事。但即便不考虑安全风险，这又能带来什么？

如果我的目标是脱离F1、在其他领域开启成功生涯，那印地赛车是个好选择；可我的目标，真的是这个吗？

我想不是。我真正渴望的，是重返F1。

在A1Gp的每一刻，我都忍不住将眼前的比赛与F1对比，而每一次，F1都更胜一筹。

如果“重返F1”是我的首要目标，那椭圆形赛道的经验毫无意义。F1最接近椭圆赛道的，只有印第安纳波利斯赛车场内部公路赛道的最后一个弯道，可如今F1早已不在那里办赛。

普通观众或许会因我精通椭圆赛道、在印地赛车锦标赛中表现出色而赞赏，但我真正需要打动的“F1资深观察者”们，根本不会在意我能否在肯塔基赛道领先完赛，因为这与F1的驾驶要求毫无关联。

不过……仔细想想，2009年3月21日的赛百灵12小时耐力赛，与4月5日印地赛车圣彼得堡站（就在佛罗里达州，距离赛百灵不远）间隔仅两周，之后4月19日是长滩站。

印地赛车接下来会进入夏季椭圆形赛道密集期，这意味着我有时间返回欧洲，参加5月10日的斯帕1000公里耐力赛和6月13-14日的勒芒24小时耐力赛。

勒芒赛后约半个月，便是7月5日的沃特金斯格伦站、12日的多伦多站和26日的埃德蒙顿站；之后避开肯塔基椭圆形赛道，再参加8月9日的米德尔俄亥俄站和23日的拉古纳塞卡站（均为印地赛车公路赛）。

印地赛车最后三场椭圆形赛道赛事期间，我可以备战9月26日的小勒芒10小时耐力赛，为全年赛事收官。

这样一来，尽管总场次（11场）仍不及F1赛季，但其中7场与F1赛程长度相近，另外4场则是时长更长的耐力赛。

虽不完美，却比单独选择其中一项要好得多。

我立刻给埃内斯托发邮件，让他联系双方确认可行性，随后终于回到卧室。

此刻我心中已有了方向，也知道经纪人会全力以赴促成此事，仿佛卸下了千斤重担。

我终于能放松下来，因为我知道2009年我能做自己热爱的事，而且这些赛事足够有分量，F1车队们不得不关注我的表现。