第187章 F1变局（2/2）

相比其他车队，本田和身后的差距更大，这意味着他们更有可能一路领跑夺冠；而指望威廉姆斯稳定在第三的位置，可能性要小得多。

话虽如此，看到威廉姆斯在澳大利亚大奖赛上的速度，我不禁会想：如果是我，会有怎样的表现？

汤米?科斯基宁排位赛第五，北川英树原本第十三（后来因其他车手受罚升至第十一），所以我大概能勉强闯进q3（第三节排位赛），排名第八或第九左右。

至于正赛？谁也说不准。

当时马克西米利安?雷纳的红牛赛车撞上了彼得?卡明斯基的宝马索伯，导致比赛后期出现安全车，最终各车手之间的差距极小。

如果我能处在前十的位置，最终成绩可能在领奖台到积分区下游之间浮动。

“嗯……或许确实不能。尤其是他们还失去了一位那么优秀的车手。”丹妮拉说道，这话听着像是专门为了恭维我。

“‘那么优秀的车手’这次排位赛只排到第十四……你到底是怎么做到的？”我终于忍不住把排位赛的不满说出口，同时看向餐桌另一端的阿方索?瓦格纳，

自从印地赛车排位赛结束后，这件事就一直让我耿耿于怀。

“我？我好不容易才闯进第二轮排位赛，之后就是利用赛道清空的机会跑出了好成绩。张骋，这在印地赛车里很正常，”阿方索解释道，这位老将试图给我这个备受瞩目的欧洲新秀传授些经验，“难的不是闯进‘最快九人组’（最终排位赛阶段），而是先拿到进入最终阶段的资格。”

印地赛车的排位赛规则是这样的：先把车手分成几组，各组分别进行排位赛，最快的车手晋级下一轮，最后一轮再从晋级车手中选出最快的九人，确定最终发车顺序。我想这规则本身倒也合理，只是排位赛从来不是我的强项，即便在我想象中澳大利亚大奖赛的表现，作为和汤米?科斯基宁搭档三年的队友，我还是会比他慢零点几秒。而在印地赛车这种“统一规格”赛事里，大家的赛车性能差距极小，能调整的只有悬架部件这类特定细节，我的这个短板就更明显了。

按理说，我比其他所有队友的排位都好，应该感到开心才对，但我实在没法忽略“我排第十四，他排第三”这个事实。

阿方索?瓦格纳从1998年就开始参加这个系列赛，1999年就拿过冠军，2004年还代表安德雷蒂格林车队夺得了年度总冠军。

或许我不该这么惊讶，但情绪这东西，终究不是理智能完全控制的。

“嘿，”丹妮拉打断了我的思绪，“你为什么这么在意排位赛成绩啊？杆位才只值一分，而且拿到杆位的是戈登，又不是阿方索。明天的正赛你最多能拿52分……杆位真的无关紧要。没人会觉得我们正赛还会待在这个位置。”

“好，好，我知道了。”我让步了，决定不再纠结这件事。

印地赛车是统一规格赛事，这让我总觉得自己必须立刻拿出好成绩，必须证明自己比这些车手都强，但现实显然复杂得多。

正因为是统一规格，所有赛车的性能都咬得极紧，这让“天赋”很难突破“经验”的壁垒，更何况这些印地赛车手本身的天赋也不容小觑。

我不需要统治这个系列赛来证明自己的实力，只要全力以赴、做到最好就够了。

不管有没有被阿方索?瓦格纳在排位赛中击败，我重返F1的机会都不会有太大变化，因为无论我表现如何，这条路都注定艰难。

大多数F1圈内人根本不在意我在印地的表现，而那些在意的人，比如迈克尔?科罗内，我猜他会在意，因为他一直相信我，希望看到我回到F1，会密切关注，也能理解这项运动的细节和竞争的激烈程度。

在迈凯伦高层有个朋友，总归是件好事，即便我的机会依然渺茫。

这并不意味着迈凯伦会直接给我提供席位，他们是顶尖车队，背后有大型国际投资方和大企业支持，最主要的是沃达丰（冠名赞助商）和梅赛德斯（厂队引擎供应商）。

所以就算迈克尔想直接给我席位，各种现实考量也可能让这件事泡汤，但迈凯伦在F1里确实有足够的影响力。

他们有能力说服其他车队签下我。

举个例子（目前来看完全是无根据的猜测）：迈凯伦可以去找宝马索伯，说他们打算在2010年签下彼得?卡明斯基，替换尤里?卡萨莱宁；为了促成这笔交易，迈凯伦可以提出“你们要是想要尤里，我们可以让他过去；或者张骋现在是自由车手，你们也可以签他”。

这样或许能让宝马松口，同意迈凯伦买断彼得的合同，同时签下我作为替代者。

我不确定这个例子有多现实，尤里?卡萨莱宁本赛季或许能有好表现，为迈凯伦做出贡献；也可能宝马会因为财务问题退出F1，让这个例子彻底不成立，但这至少能说明迈凯伦的影响力。

最坏的情况是，如果实在没有更好的选择，印度力量现在用的是梅赛德斯引擎和迈凯伦变速箱，所以迈克尔或许能帮我在他们的技术合作伙伴那里争取到一个席位。

之前我因为印度力量2008年的表现，不愿意去那里参赛，但现在有了新规则、迈凯伦的合作，再加上我离开F1这段时间的经历，或许我现在愿意接受这个机会了。

我还不知道2010年F1赛季会是什么样子，因为直到现在，我还在努力适应“自己没参加2009年F1赛季”这个事实。

取而代之的是，我要参加半个赛季的印地赛车，而明天，就是我的第一场印地赛车正赛。