第189章 完美的开始（2/2）

前十大车群彼此间的差距不到五秒，这种紧凑程度，我只在卡丁车时代体验过。

于是我像当年开卡丁车那样，彻底进入专注状态，任由对好成绩（甚至可能夺冠）的渴望驱使自己：精准切过路肩，尽可能贴近护墙，只要后轮有抓地力就立刻给油，刹车时机压到最晚，一遍又一遍重复这套动作，直到最后一圈，我在一号弯与那位巴西车手（德梅特里奥?科伦坡）并驾齐驱。

一场“胆量较量”就此展开：潘斯克对决安德雷蒂，两辆车挤向同一条路线，一边是首场印地赛车正赛的新秀，另一边是在潘斯克车队效力十年、屹立于印地赛车之巅的老将。

而经验最终让老将选择谨慎：科伦坡清楚，两辆车无法同时通过这个弯道；他也明白，自己代表潘斯克争夺年度总冠军，需要稳定拿分，而我只是来参加几场比赛的临时车手。

对我而言，第五名意义重大；但对他而言，持续积累积分才是关键。

最终，他选择退让，守住第六名。

1.8英里后，我冲过终点线，第五名到手。

2009年圣彼得堡本田大奖赛前十成绩如下：

1.达米安?彼得斯-澳大利亚布里斯班-万宝路潘斯克车队-50分

2.阿方索?瓦格纳-巴西圣保罗-伊泰帕瓦安德雷蒂格林车队-40分

3.约翰尼?威利斯-英国罗瑟勒姆-Z-Le家具戴尔?科因车队-35分（+2分，因领跑圈数最多）

4.马里诺?弗兰泽塞-英国爱丁堡-目标奇普?甘纳西车队-32分

5.张骋–中国-卡巴斯基实验室安德雷蒂格林车队-30分

6.德梅特里奥?科伦坡-巴西圣保罗-万宝路潘斯克车队-28分

7.戈登?拉哈尔-美国俄亥俄州哥伦布-麦当劳拉哈尔-莱特曼车队-26分（+1分，因杆位）

8.德里克?芒宁斯-英国哈罗盖特-查特德雷尔&莱因博尔德车队-24分

9.维托里奥?马奎斯-巴西巴西利亚-Abc供应公司AJ福伊特车队-22分

10.马克西米利安?特拉帕尼-加拿大蒙特利尔-图坦卡蒙康奎斯特车队-20分

印地赛车的积分规则有些特别：第十一名得19分，之后每往后一名少1分，直到第十八名；第十八名及以后的车手均得12分（第二十五名及以后得10分，但本场比赛仅22辆车参赛，因此后几名均得12分）。

此外，领跑圈数最多的车手（本场是约翰尼?威利斯）可额外获2分奖励分，杆位车手（本场是戈登?拉哈尔）获1分奖励分。

如果我参加完整赛季，或许会关注积分体系和总冠军争夺走势，但对现在的我而言，能进前十就足够了。

我只参加一半赛程，本就不参与总冠军竞争，而且印地赛车也没有类似F1的车队总冠军制度。

本质上，我在这个系列赛里可以“自私”一点——参赛只为赢得荣誉，保持驾驶状态，让自己在赛车界不被遗忘，同时为重返F1铺路。

从这个角度看，首场印地赛车正赛就拿下第五名，与冠军的差距不足三秒？

这无疑是个完美的开始。