第189章 完美的开始（1/2）

纽曼·哈斯·拉尼根车队曾是chapcar（冠军赛车系列赛）的忠实拥护者，在该系列赛中所向披靡，却在2008年IRL（印第安纳波利斯赛车联盟）与chapcar合并后遭遇重创。

纽曼·哈斯虽在2008年IRL赛季拿下两场胜利，但整体竞争力不足，债务问题也愈发严重，最终宣告解散。

拉哈尔?莱特曼车队趁机收购了纽曼·哈斯的资产，重振自家陷入困境的团队，投资人迈克?拉尼根也转投拉哈尔阵营。

巧合的是，这也让戈登?拉哈尔得以加盟父亲的车队，和我刚才超越的罗伯特?德尚成了队友。

驶回发车直道时，我借助拉哈尔赛车的尾流尝试超车，可他启动“推进超车”系统防守。

而我因为之前延长了比赛中段的赛程，燃油余量已不足以支撑我使用同样的系统反击。

和A1Gp一样，印地赛车也有超车按钮，但不同的是，印地赛车允许正赛中加油——这意味着车队无法像A1Gp那样，在赛前精确计算好用于超车的额外燃油量，我只能根据当前剩余燃油灵活调整。

眼下，我暂时无法使用“推进超车”，但这种情况会在第七十八圈进站后改变。

“好了，按标记停车。”我驶入维修区时，雅各布?德斯泰法诺的声音从无线电传来。

赛车自动升至气动千斤顶（印地赛车的一项便捷技术）上，团队立刻行动：拆换轮胎、加注98%乙醇燃料。

印地赛车的维修团队规模虽不及F1，但比A1Gp大，因此进站速度相当快。换好红色软胎后，我驶出维修区，迎接最后22圈的冲刺。

我忙着提速、给轮胎升温，可在这样的赛道上，这事并不容易，维修区出口紧接着就是两侧有墙的连续弯道。

两圈后，查尔斯?阿姆斯特朗就因轮胎未达工作温度出现罕见失误，撞向护墙，黄旗第三次亮起。

“又要出安全车了？”我通过无线电问道，好奇这是否是印地赛车的常态。

“这里有句老话：黄旗引黄旗。比赛快结束时更是如此。你要时刻保持警惕。”雅各布警告道，言下之意是：这类情况虽不常见，但印地赛车一旦陷入混乱，局势就会变得一发不可收拾。

我叹了口气，做好准备，在安全车后面跟了六圈，等9号目标奇普?甘纳西本田赛车被拖离赛道后，重启信号再次亮起。

我踩下油门，朝着第七位的戈登?拉哈尔发起冲击，可这位美国人显然不愿再在一号弯失位，防守态度坚决。

看到拉哈尔“强硬却公平”的防守，我选择退让，暂时跟在他身后。

身后的车手们就没这么幸运了：田中春树冒险从外线超越卡勒姆?沃尔特斯，结果两车相撞双双退赛。

上一轮黄旗刚结束没多久，新的黄旗又一次亮起。“黄旗引黄旗”果然不假，如今安德雷蒂格林车队只剩三辆车在赛道上。

很快，三辆车又变成了两辆——马里奥?安德雷蒂三世在重启时撞墙，悬架受损，只能驶入避险车道退赛。

万幸的是，这次没有触发安全车。

我趁机找回节奏，在赛道上段的连续弯道中与拉哈尔并驾齐驱，最终在驶出九号弯、进入贝肖尔大道时完成超越。

此时，赛道前端呈现出“潘斯克-安德雷蒂-科因-甘纳西-潘斯克-安德雷蒂”的格局。

印地赛车当前的三大顶尖车队，再加上野心勃勃的“黑马”戴尔?科因车队，掌控着领先集团。

比赛时间所剩无几，我抛开一切杂念：不在乎整体排名，不在乎身后的追兵，甚至忽略了耳机里德斯泰法诺的指令，眼里只有眼前的赛道和身前的赛车。

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