第194章 机场话别（1/2）

“你会看印第安纳波利斯500大赛吗？”前往机场的路上，丹妮拉问道。

我要回欧洲，而印地赛车在长滩站一周后就要在堪萨斯州开赛，我们恰好要搭同一趟航班。

丹妮拉已经安排人把她的房车开到堪萨斯赛道，确保比赛周末能用上，但她有媒体工作要赶，开车去堪萨斯城实在来不及。

无论如何，“女车手效应”对她很适用，她如今是印地赛车营销的核心人物。

我承认自己在F1时也常被用于营销（曝光度甚至超出了我效力的车队该有的水平），毕竟在F1赛场，我是第一个来自中国的车手，关注度高也合情合理。

可丹妮拉?皮耶里不一样：无论现在还是近期，印地赛车都不止她一位女车手，甚至不止她一位有竞争力的女车手，可她依旧一跃成为超级明星。

我猜，这或许得益于她的外形优势——年轻貌美，再加上职业生涯初期效力的拉哈尔?莱特曼车队，帮她争取到了好几次《大卫?莱特曼深夜秀》的录制机会。但美国的深夜电视节目真有这么大影响力吗？我实在说不准。

或许莱特曼和他的竞争对手杰?雷诺如今已是国际名人，但仅凭这点，就能让皮耶里在“同期有更成功车手、且早有实力派女车手”的情况下，成为印地赛车最受欢迎的车手吗？

“呃……应该会看吧？法国电视台说不定会转播。”我回答道，其实也不确定能不能看到直播，但总觉得能找到观看渠道，比如欧洲体育台可能会放国际信号，毕竟他们连勒芒24小时耐力赛全程都会播。

我在摩纳哥长大，对欧洲的体育赛事转播还算熟悉，总能找到办法看感兴趣的比赛。

“我不是说看电视，是说去现场。我们很欢迎你过来。”丹妮拉解释道。

就像长滩大奖赛周末她带我去聚餐那样，她一直想让我融入车队，感受他们之间那种默契的团队归属感。

这倒让我注意到印地赛车围场的一个特点：车手之间要友好得多。或许是因为这里的奖金竞争没那么激烈，席位争夺也没那么残酷。

F1里当然也有友谊，但一切都笼罩在“竞争”的阴影下——毕竟有竞争力的赛车就那么几辆，每辆赛车也只有两个车手席位。

而印地赛车不一样：顶尖车队有好几支，再加上“统一规格”的特性，中下游车队与顶尖车队的差距也很小；而且只要有靠谱的车手，车队理论上随时能增加赛车数量。

比如今年的公路赛和街道赛，安德雷蒂格林车队就会派出五辆赛车；潘斯克车队发现塔季扬娜?温妮琴科这位天才年轻车手后，直接为她新增了第三辆赛车。

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