第197章 意外与最终结果（2/2）

6008号阿斯顿?马丁赛车运动车队--阿斯顿?马丁LodbR1-2--142圈

714号科勒斯车队--奥迪R10tdI--141圈

815号科勒斯车队--奥迪R10tdI--139圈

913号斯皮迪赛车队--Lob08\/60--139圈

1012号车，Signatureps车队---ce-orecaLc70E--138圈

119号车，标致道达尔车队--标致908hdiFAp--136圈

1222号车，斯特拉卡车队--Gia-ZytekGZ09S--130圈

1323号车，斯特拉卡车队--Gia-ZytekGZ09S--129圈

1410号车，奥雷卡马特穆车队--oreca01--129圈

1517号车，佩斯卡罗洛运动车队--pescarolo01--53圈

163号车，拉瓦吉车队--LavaggiLS1--49圈

所以说……欧洲的Lp1组别参赛规模比美国大得多，但就本次赛事来看，我不确定规模扩大是否让竞争变得更激烈。

在这场比赛里，标致和阿斯顿?马丁的赛车无疑是第一梯队；佩斯卡罗洛、奥雷卡的赛车，以及科勒斯车队那几辆已服役一年的奥迪赛车，构成了第二梯队，具备一定竞争力。

再往后的名次，就混杂着各类实力参差不齐的赛车，还有少数几支本属顶尖却因严重故障折戟的车队，包括我们那辆9号车就在其中。

2009年斯帕1000公里耐力赛其他组别的冠军名单如下：

Lp2组别：31号车，埃塞克斯车队——保时捷penskeRSSpyderEvo，完赛圈数139圈

Gt1组别：72号车，吕克?阿尔方德探险车队——雪佛兰科尔维特c6.R，完赛圈数132圈

Gt2组别：77号车，质子竞技车队——保时捷997Gt3-RSR，完赛圈数129圈

保时捷与潘世奇的合作或许已画上句号，但似乎没有任何因素能阻止RSSpyder赛车夺冠，2009年斯帕1000公里耐力赛也不例外。

同样，即便Gt1组别的科尔维特赛车由一位退役的法国高山滑雪运动员驾驶，依旧拿下了该组别冠军。

至于Gt2组别，在各路车型激烈角逐后，最终还是保时捷赛车脱颖而出，甚至跑赢了好几辆Lp1组别的赛车。

那么，该如何评价我在欧洲的第一次耐力赛经历呢？

赛百灵12小时耐力赛固然精彩，但很明显，美国跑车赛事正受限于“大美国赛车俱乐部”与“美国勒芒系列赛”的分裂——按理说，作为耐力赛“三冠王”赛事之一，赛百灵的顶级组别参赛规模不该比斯帕1000公里耐力赛小。

全球赛车运动的“三冠王”赛事，囊括了世界上最负盛名的三场比赛：F1领域的摩纳哥大奖赛、跑车赛事的勒芒24小时耐力赛，以及印地赛车领域的印第安纳波利斯500英里大赛。

而在耐力赛领域，也有专属的“三冠王”赛事，即赛百灵12小时耐力赛、勒芒24小时耐力赛与代托纳24小时劳力士赛。

如今要拿下耐力赛“三冠王”难如登天，核心问题在于这三场赛事分属不同机构运营，规则章程各不相同。

比如，我们的标致908hdiFAp赛车即便能在赛百灵夺冠、有望在勒芒取得好成绩，却完全不符合大美国赛车俱乐部的规则——正是这种细微的规则差异，让本就因“顶级赛事在法国、另两场核心赛事在美国”而分散的耐力赛领域，陷入了更深的分裂。

再说说代托纳原型车——也就是那些真正参加大美国赛车俱乐部赛事的车型。它们的设计理念仿佛就是“越丑越好”。

当然，我这话有点夸张，但该系列里确实有几款车丑得离谱，我想就算是驾驶它们的车手，也不得不承认这一点。

每个人都想成为赛车手，我敢肯定，不少人会嫉妒我能实现这个梦想——而且说实话，我也算是小有成就。但所有人都希望能为颜值高的赛车或车队效力。

能加入法拉利这样的车队，能向外界证明自己身处这样的顶级阵营，任谁都会激动；可要是效力于印度力量这样的车队，恐怕就没多少人会羡慕了。

不过话虽如此，和大多数人不同，我其实不反感印度力量2009年赛车采用的全新涂装——白、绿、橙三色搭配，是为了致敬印度国旗。这套涂装确实独特，辨识度很高，在我看来是件好事。

更何况，就算涂装真的难看，也远不是他们最棘手的问题：目前印度力量在车队积分榜上排名垫底，前五场比赛一场未得分，唯一拿得出手的成绩，是洛伦佐?巴尔巴罗在澳大利亚大奖赛上获得的第九名。

现在回想起来，当初拒绝印度力量的邀请，我一点也不后悔。

虽说这意味着我2009年没能留在F1赛场，但能加入一支有望在勒芒24小时耐力赛夺冠的车队，远比在F1积分榜末尾挣扎要强。

当然，我现在是这么想，但以我的运气，说不定等到F1斯帕站开赛时，印度力量就能拿下杆位呢？

毕竟现在本田正统治着本赛季的F1赛场，谁知道接下来还会发生什么意外。

无论如何，我现在该启程返回摩纳哥，好好陪陪我的女友了。