第200章 勒芒耐力赛——属于标志的荣耀（2/2）

很快，我们抵达了第二个减速弯，这个减速弯先左转、再右转，与前一个形成镜像设计。

驶出减速弯时，一辆法拉利F430主动让行，我得以顺利超车，从此与奥迪之间再无阻挡。

不过我并未急于完成超越——两车仍有大约五个车身的距离，但它已成为我视线中明确的追击目标。

穆桑直道尽头，一个轻微的右折引导赛车避开环岛（如今矗立在原穆桑弯道起点处）。

当前的穆桑弯道是一个狭窄的90度右转弯，出弯路肩外侧便是碎石区，我稳稳地操控赛车通过弯道。

在驶向印第安纳波利斯弯道的直道上，奥迪遇到了车流干扰：一辆Lp2组别赛车正试图超越Gt组别赛车，而我们这些Lp1组别赛车则需要同时超越这两组车。

借助这个机会，我紧紧跟到了这辆性能强劲的德国赛车的尾翼后方。

我们一同驶过右侧弯道，随后进入印第安纳波利斯弯道标志性的90度左转弯，紧接着又驶入90度右转弯的阿内尔弯道。

在阿内尔直道上，上演着奥迪对决标致、德国抗衡法国的精彩戏码——我们都清楚，保时捷弯道群的乱流会让近距离跟车变得异常困难。

奥迪车队在21世纪以来的勒芒赛事中展现出绝对统治力：2000年、2年的冠军归属宾利（同属大众集团），相当于德国品牌包揽了这十年的冠军。

他们深知，只要守住位置进入保时捷弯道群，就能确保再安全跑完一圈；而我也明白，只要能在此刻完成超越，就能立刻拉开差距，将注意力转向前方赛道。

目标明确后，我先是佯装要从内线超车，诱使奥迪防守，随后大胆选择外线切入，在保时捷弯道群的第一个右转弯完成了超越。

我几乎将赛车控制在白线边缘，成功在接下来的快速左转弯中占据领先位置，升至第三名。

后续的弯道依次是：左转弯、连续两个右转弯，随后保时捷弯道群过渡至克尔维特弯道群——勒芒赛道的这一段弯道，均以在勒芒赛事中声名显赫的厂商命名。

连续弯道的最后是一个轻微的左右减速弯，驶出后便是一段短直道。

此时，右侧是维修区入口——2号奥迪正驶入维修区完成赛段，即将落到我们身后；我则继续左转、右转、再左转、右转，通过福特减速弯，完成这一圈的赛程。

身后是标志性的摩天轮，左侧是看台，右侧是维修区，前方是邓禄普弯道——此刻，我已升至第二名。