第204章 印地赛车的挑战（1/2）

我身着黑白薄荷绿配色的卡巴斯基实验室赛车服，从丹妮拉的房车出发，整个周末我都住在她的房车里，毕竟沃特金斯格伦赛道的露营氛围格外浓厚，连本场比赛的主赞助商都是一家名叫“露营世界”的公司。走向维修区，开始为比赛做准备。

赛前简报、将赛车推至发车格、个人心理调整，再加上团队对赛车的最后检查，这些事情填满了赛前仅剩的几个小时。

很快，我们开始执行美国赛事特有的流程——其中居然包括祈祷仪式，丹妮拉?皮耶里告诉我，这在这类赛事中是常态——紧接着是奏国歌，这意味着比赛即将开始。

国歌结束后，车手们匆忙却有序地在维修区穿梭，钻进各自的赛车。

在这台为竞速而生的赛车里，我们尽可能调整坐姿，等待启动本田引擎的指令。

本次比赛的发车格排布如下：达米安?彼得斯为12号潘世奇车队拿下杆位；紧随其后的是31号戴尔?科因车队的约翰尼?威利斯，其赛车由Z-Le家具品牌赞助；查尔斯?阿姆斯特朗驾驶9号目标奇普甘纳西车队赛车排在第三位；令人意外的是，KV科技赛车队的洛伦佐?马加良斯竟跻身甘纳西车队之间，以第四名的成绩将5号目标奇普甘纳西车队的马里诺?弗兰泽塞挤到第五位。

此外，被娜塔莎?齐林斯卡娅取代本田测试车手位置的查理?迈克尔斯，本次代表德雷尔&莱因博尔德车队取得第六名的好成绩，算是为本田阵营保住了颜面。

丹妮拉?皮耶里则以第七名发车，凭借印第安纳波利斯站的季军、密尔沃基站的冠军，以及上一站里士满椭圆形赛道的第五名，她成为安德雷蒂车队在本场比赛的领军者——这也符合她在锦标赛积分榜上的车队领跑地位。

而车队其他成员的排位也与她相差不远：里奥?安德雷蒂排在第八位，我则在第九位起步，这是我至今在印地赛车中取得的最佳排位。

再往后，田中春树位列第十二；而向来排位表现出色的阿方索?瓦格纳，此次却成了安德雷蒂车队中排位最差的车手，仅以第十六位发车。

经过几圈在纽约州森林间的侦察圈后，比赛正式开始。

赛车两两一组沿着主直道疾驰而下，冲进一号弯。从图纸上看，这是一个90度右转弯，但实际赛道中，宽阔的路肩与外侧铺设的缓冲区让这个弯道的可用宽度远超预期。

尽管如此，赛事方仍要求我们全程——尤其是起步阶段——将赛车控制在白线内，因此暂时没人愿意为追求速度而滥用这一安全设计。

不过，从实际驾驶情况来看，你恐怕不会相信有这样的规定：当所有赛车挤在同一段赛道上时，混乱瞬间爆发。

首先，从第十三位起步的3号潘世奇车队车手德梅特里奥?科伦坡起步迅猛，在进弯时从内线超过了我，打乱了我的行驶路线，还让另一位车手趁机超过我。

就这样，我连丢两个位置，跌至第十一位；而我们身后的车流也因此拥堵，最终引发事故，导致阿方索退出比赛。

当时我正忙着挽回位置，没能看清这位巴西队友究竟发生了什么，但我猜事故原因无非是赛道上车太多，加上我的赛车偏离了预期路线，使得其他车手的可行驶空间比预想中更小。

最终，与里奥?安德雷蒂共享“7-11”涂装的29号赛车，在一号弯的铺装缓冲区停下，退出了比赛。

不过此时并未出示黄旗，我们其余人别无选择，只能专注于完成剩余的赛道，将他远远甩在身后。

一号弯过后是一段短直道，随后又是一个右转弯，赛车沿着二号弯向山上行驶，行至坡道顶端时再左转进入三号弯。

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