第226章 变数太多（1/2）

抵达这条颇具特色的新赛道时，我向法国车迷挥手致意。刚看到赛道图的整体轮廓，我便立刻理解了为何人们会将它与穆杰罗赛道对比；而从多个角度来看，它与赞德沃特赛道的相似之处也十分明显。

首先，两条赛道都紧邻大海，部分路段建在沙丘之上——赞德沃特的荷兰语原意就是“沙堡”，这条历史悠久的赛道正是因此得名。

其次，尽管大西洋赛道整体平坦（这一点与赞德沃特和穆杰罗都不同），但驶上沙丘时会有一段明显的海拔上升。

不过这里的“沙丘”并非天然沙地，而是用泥土和混凝土加固而成，模仿了波尔多西南部阿卡雄盆地周边的沙丘地貌。

赛道顺着沙丘地势攀升至顶端，再俯冲而下，这与赞德沃特赛道第一赛段的设计颇为相似——我上一次在赞德沃特比赛还是效力三级方程式（F3）时期，当时的对手里，不少人如今也活跃在F1发车格上。

一想到即将体验沙丘后的高速下坡路段，我便充满期待。

大西洋赛道建成仅数年，本次F1赛事是这里举办的首场顶级赛事。但在我看来，它比许多现代赛道更贴近“车迷们热爱的经典老赛道”风格。

值得一提的是，这条赛道并非由赫尔曼?蒂尔克设计，如今这位德国建筑师几乎包揽了所有新F1赛道的设计工作，包括今年晚些时候我们将造访的俄罗斯新赛道和阿布扎比赛道，非蒂尔克设计的赛道反而为赛事增添了更多多样性。

“回到家乡的感觉真好！”伯纳德满足地感叹道。

这位法国车手虽尚未取得积分，但多次接近积分区，而且雷诺似乎并不打算解雇他。坦白说，雷诺本赛季已因解雇一名车手（菲利佩?亚尼克）颜面尽失，再加上“撞车门”丑闻曝光、赞助商撤资、车队挂牌出售，他们绝无可能再解雇另一位车手，以免雪上加霜。

此外，尽管没有证据，只是我的猜测：雷诺或许将所有资源都集中在了费利佩?阿尔瓦雷斯身上，导致二号车的性能始终处于劣势，这才使得菲利佩?亚尼克和伯纳德?奥迪内始终无法跟上阿尔瓦雷斯的节奏。

无论如何，这位法国车手仍能留在赛车里，还能在家乡赛事中登场——考虑到2008年此时，人们甚至担心法国大奖赛会彻底消失，如今的局面已算幸运。

没错，我们经历了“无法国站→计划两站法国赛事→仅剩一站却不能叫法国大奖赛”的荒诞转折。

虽然过程曲折，但我有种预感，真正驶上赛道后，所有的混乱都会被比赛的乐趣所取代。

“雷诺对你怎么样？”我向这位前dAS车队队友问道。

“嗯……有好有坏吧。车队对我还算不错，但过去几周实在太混乱了：富尔维亚被禁赛，菲利佩·阿尔瓦雷斯对此很不满，现在队里的一切都像是临时拼凑的，特别不稳定。你呢？”伯纳德向我透露了雷诺车队内部的混乱氛围。

如今众人皆知，菲利佩?亚尼克当年的撞车是故意为之——为阿尔瓦雷斯制造完美的安全车窗口，确保其策略奏效。

这一事件不仅是雷诺车队的污点，更是整个F1运动的耻辱：他们为了让一位车手获利，将另一位车手的安全置于险境。

即便淡化那个路段撞车的风险，他们仍让二号车手牺牲自己的比赛，去成全一号车手。

往轻了说，雷诺此举暴露了“富尔维亚和阿尔瓦雷斯在队中为所欲为、不受约束”的问题；往重了说，富尔维亚为捧红核心车手，不惜拿其他车手的安全冒险。

当然，与2007年震动迈凯伦的“间谍门”事件类似，菲利佩?阿尔瓦雷斯也巧妙地将自己摘了出去，声称这一计划是车队经理（富尔维亚）和他的经纪人单独策划的。

我并非想指控阿尔瓦雷斯，但我知道他与富尔维亚关系密切——富尔维亚为了让他获利而策划如此大的动作，却不告知他本人，这种说法的可信度实在存疑。

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