第226章 变数太多（2/2）

“说实话，我终于有了一种‘稳定感’。虽然听起来有点奇怪——我和法拉利只签了半年合同，但现在的我，比当年作为付费车手效力威廉姆斯时，更觉得自己在F1站稳了脚跟。

2010年的去向还没确定，但我目前的表现不错，可选的机会也不少，所以有信心能找到下家。”我答道，这番话或许不够理性，却是我真实的感受。

我终于凭借实力留在了F1，而且重返赛场的三场比赛都稳定拿分，对于即将到来的大西洋大奖赛，我更是充满期待。

现在的我，身后有一支强大的技师团队，还有整个法拉利车队的支持。

“你觉得2010年想去哪支车队？”伯纳德追问。

“还不确定。本田是今年表现最好的车队，但他们2010年大概率不会继续留在F1，所以没人知道他们明年会用什么引擎——前提是他们能找到买家。维珍是他们的赞助商，布兰森也说过想拥有一支车队，说不定明年这支车队就会变成‘维珍车队’，用上威廉姆斯2006年用过的那种老式考斯沃斯引擎。我不确定自己是否想为这样的车队效力。

剩下的就是传统强队了：法拉利显然是首选，但马蒂和恩里克都有合同在身，除非恩里克的恢复情况出现意外，否则不会有席位空缺——你很了解我，我绝不是那种会盼着别人出事的人。红牛也没机会，他们有韦弗和伦纳；剩下的可能就是迈凯伦的席位，还有丰田和宝马索伯——如果这两支车队明年还在的话。”我列举了目前围场中流传较广的几种可能性。

理查德?布兰森的维珍集团是本田最稳定的赞助商，他显然有足够的资金，关键在于他是否有兴趣收购本田车队、偿还累积的债务。如果布兰森不接手，目前还不清楚谁会买下本田——尤其去年超级亚久里就因找不到买家，在赛季中期解散了。尽管本田比超级亚久里强得多，但现实是，愿意接手的人并不多，尤其是在全球经济形势不佳、多支厂商车队都在寻求出售的背景下。

“看来你对这些厂商车队能否留到明年，没什么信心啊。”伯纳德评论道。

“我倒希望自己是错的——我当然想看到宝马和丰田留在发车格上。说实话，在我理想的世界里，本田和超级亚久里也该继续参赛，而且娜塔莎本赛季就该坐在超级亚久里的赛车里。但看看现在的全球形势，你不得不对这些厂商车队的未来产生怀疑。

宝马整个赛季都对2010年的新规不满，而且成绩远低于预期，种种迹象都表明他们可能会退出。

至于丰田，我承认这更多是我的猜测，但他们投入了巨额资金，却几乎没有回报。当一支濒临破产的本田车队都能有望包揽双冠时，丰田的董事会怎么可能容忍‘花大价钱却只拿车队积分榜第五’的情况？”我解释道，道出了我怀疑背后的冷静逻辑，也明确说明了为何我认为F1车队即将迎来重大变动。

“这么说，迈凯伦是最好的选择？”奥迪内追问，直指问题核心。

“尤里的席位显然是目前市场上最好的选择，但我敢说，几乎所有车手都在盯着这个席位。唯一可能不感兴趣的，或许只有菲利佩·阿尔瓦雷斯——如果他真的不感兴趣，也只是因为自尊心作祟。”我耸耸肩。

想想看，2007年发生了那么多事后，菲利佩?阿尔瓦雷斯若重返迈凯伦，与安东尼?哈里森搭档，场面恐怕会十分滑稽。

但另一方面，我也清楚，菲利佩最看重的是能驾驶有竞争力的赛车，而且目前他似乎没有其他更好的选择。

没人知道2010年的雷诺会是什么样子——甚至不知道它是否能存活下来，所以阿尔瓦雷斯显然会寻求转会，但他面临着和我一样的问题：该去哪里？

尽管我对留在F1充满信心，但不得不承认，如今想转会的车手很多，而优质席位却寥寥无几。

没错，2010年预计会有三支新车队加入，但没人指望这些车队能立刻具备竞争力——尤其是在预算帽政策泡汤、国际汽联（FIA）还强制要求它们使用威廉姆斯2006年用过的老式考斯沃斯V8引擎的情况下。

当年这些引擎连威廉姆斯都嫌不够好，如今在“现有强队剥夺了所有能帮助新车队的机制”的背景下，我实在看不出它们能让2010年的新车队具备竞争力。

无论如何，在确定2010年的去向之前，2009赛季还有多场精彩比赛等着我。

当下，我更想专注于眼前的赛道，而不是过早为未来焦虑。