第238章 赛事波折（1/2）

此前我提到，本周末所有人都会尽全力以最快速度通过德内尔弯道。随着正赛日益临近，这种激进风格丝毫未减，而赛道也开始“反击”。

马丁?韦弗（红牛）成为首个“牺牲品”——他在Fp3（第三次自由练习赛）中撞车，不仅让车队面临艰巨的维修任务，还导致这位澳大利亚车手无缘排位赛（毕竟Fp3距排位赛仅数小时）。

但麻烦并未就此终结。红牛阵营的另一员——红牛二队的西蒙?戈伊科特西亚在q1（排位赛第一阶段）中同样在德内尔弯道撞车，打乱了不少人的节奏。

而最严重的事故发生在q2末段：就在所有人都在最后时刻冲刺圈速、争夺q3名额时，法比安?施密特（丰田）狠狠撞向护栏。

这位德国车手需被空运至医院救治，包括我在内的众多车手也因事故未能完成冲刺圈，圈速受到严重影响。

当然，也有部分车手无视事故继续跑圈，这导致排位赛后出现一系列处罚：洛伦佐?巴尔巴罗（印度力量）、鲁道夫?贡萨尔维斯（本田）、詹姆斯?巴克斯顿（本田）、马克西米连?隆普雷（红牛二队）和费利佩?阿尔瓦雷斯（雷诺）均因未遵守黄旗减速规则受罚；尤里?卡萨莱宁（迈凯伦）虽晋级q3，却也在德内尔弯道撞车并损坏变速箱，最终被罚退五位发车。

一系列变故最终造就了这样的发车格局：我排位第十二，因他人受罚升至第八，位于汤米?科斯基宁（威廉姆斯）身后、受罚的巴尔巴罗身前；马蒂排位第八，升至第五。

这场混乱的排位赛，竟让法拉利将平平无奇的表现转化为两个相当不错的发车位置。

如今，赛道发车格上强队分布零散，且仅有19辆赛车参赛（施密特因伤退赛），这座“日出之国”的赛道上，一场混战已箭在弦上。

更复杂的是，本赛季仅剩日本、巴西和全新的阿布扎比收官战三站，总冠军之争愈发激烈：本田车队仍保有赛季初建立的领先优势——詹姆斯?巴克斯顿以92分领跑，鲁道夫?贡萨尔维斯则凭借近期出色表现以81分紧追，保留夺冠希望；红牛方面，马克西米利安?伦纳在新加坡大奖赛后仅积66分，夺冠希望渺茫，因此他急需在本站拿下好成绩续命，而杆位发车无疑为他提供了最佳机会（这也是红牛自数月前德国大奖赛后，再次冲击冠军的契机）。

红牛的“冠军荒”在马丁?韦弗身上体现得淋漓尽致——自我重返F1以来，这位澳大利亚车手仅收获3分；更具戏剧性的是，我的队友马蒂?哈马莱宁仅以0.5分之差落后于伦纳，而韦弗因Fp3撞车需从最后一位起步，若想拿分，无疑前路漫漫。

在积分榜上，马蒂身后7分处是安东尼?哈里森，这位美国车手全年都在为迈凯伦冲锋陷阵，而尤里的表现则持续令人失望。

值得一提的是，我已凭借近期表现攀升至积分榜第七，超越恩里克?德?马特奥、尤里?卡萨莱宁和汤米?科斯基宁，正力求以强势表现收官本赛季。

我渴望好成绩，一方面是因为身为大奖赛冠军，需继续积累声望；另一方面，我希望用实力证明：迈凯伦目前正“单手作战”。

尽管恩里克因伤缺席的场次已与参赛场次相差无几，且尤里近期表现愈发黯淡，但恩里克的积分仍高于尤里。

如今，几乎没人再相信尤里能在迈凯伦面前“赎罪”，大家更关心的是“谁将取代他”。

几年前，詹姆斯?巴克斯顿还无望获得顶级车队席位，但本赛季他证明了“手握好车便能统治赛场”——即便本田赛车的统治力下滑，他仍保住了积分领先。

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