第295章 法拉利的困境（1/2）

比赛重启后，伦纳与安东尼迅速拉开差距，而我则与索伯赛车展开缠斗。

我在二号弯切到内线，超越了德国车手哈特曼，但其日本新秀队友东山良和却异常顽强——这成了大问题：由于所有人都被这两辆轮胎磨损的平庸赛车阻挡，领跑双雄正不断拉开差距。

与此同时，阿尔瓦雷斯毫无进展，这位西班牙人似乎更热衷于通过无线电抱怨、试图让安东尼受罚，而非专注于自己的比赛。

我不得不佩服阿尔瓦雷斯“时刻争当F1‘反派’”的执着，也由衷认可东山良和的驾驶技术。

这位日本车手在2009赛季末替补加盟丰田时便一鸣惊人，如今在索伯也延续了出色状态。他有足够的理由自豪，却让我倍感烦躁，我在十二号弯、十七号弯，甚至下一圈的二号弯，都未能完成超越。

被困在索伯身后、眼看前排双雄渐行渐远，我的耐心已濒临极限，而局势还在进一步恶化……

“安东尼将面临通过维修区处罚，通过维修区处罚。他需尽快执行。同时，你必须超越东山良和并拉开差距，因为你也在接受调查。”尼基通报消息。

“为什么？！”我质问道，完全不清楚自己可能犯了什么错。

“安全车阶段超速。哈特曼、卡明斯基、贡萨尔维斯、巴克斯顿、亚历山德罗夫、莱昂内、巴尔巴罗、隆普雷均在调查名单中。”莫里森平静地念出近三分之一车手的名字，仿佛多人接受调查是家常便饭。

“难以置信。”我叹了口气，关掉无线电，重新专注于比赛。

安东尼执行通过维修区处罚，即必须驶入维修区，全程以限速行驶，却仍在出站后领先于我，这足以说明我被困在索伯身后损失了多少时间。

此刻我终于理解，娜塔莎为何渴望能在比赛中与这些中游车手抗衡，若是驾驶着连索伯都追不上的慢车，那种挫败感必定令人崩溃。

索伯车队的处境其实令人惋惜：团队成员都很优秀，却在2009年赛车研发上走了弯路；随后宝马退出，车队失去资金支持，只能以私人车队的身份继续参赛，研发停滞。

赛车设计理念本就落后，又落后一年的研发进度，再加上从定制宝马引擎换成客户版法拉利引擎……

我完全理解索伯今年为何速度如此缓慢，也明白东山良和只是在“逆境中尽力而为”，但每多被困在他身后一秒，我的比赛就多一分被毁掉的风险。

终于，在十二号弯刹车区，我切向左侧，选择无人防守的外线，在减速弯通过晚刹车超越了索伯。

完成超越后，我不得不重刹以损失大量动能，但一旦将赛车摆在东山良和前方、阻止他反击，我便成功跻身领奖台位置，现在，我只需守住这个名次。

接下来的比赛中，我始终保持着与后方赛车的差距，而这最终并未构成太大威胁：东山良和的轮胎终于耗尽，且仍需进站，很快退出了领奖台争夺。

身后的卡明斯基、贡萨尔维斯与巴尔巴罗也面临与我相似的困境。

唯一既未受调查、也无需进站的车手是费利佩?阿尔瓦雷斯，可他仍在无线电里不停抱怨。

因此，尽管我与其他被调查的车手最终都收到了五秒罚时，但比赛尾声对我而言已无太多悬念。

不过好在，我最终刷出了全场最快圈速，也算是一种慰藉。

2010年欧洲大奖赛积分区结果：

1.马克西米利安?伦纳——德国——红牛-雷诺车队——25分

2.安东尼?哈里森——美国——迈凯伦-梅赛德斯车队——18分

3.张骋——中国——迈凯伦-梅赛德斯车队——15分

4.彼得?卡明斯基——波兰——路特斯-雷诺车队——12分

5.鲁道夫?贡萨尔维斯——巴西——威廉姆斯-考斯沃斯车队——10分

6.洛伦佐?巴尔巴罗——乌拉圭——印度力量-梅赛德斯车队——8分

7.东山良和——日本——索伯-法拉利车队——6分

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