第295章 法拉利的困境（2/2）

8.费利佩?阿尔瓦雷斯——西班牙——法拉利车队——4分

9.马克西米利安?隆普雷——卢森堡——红牛二队-法拉利车队——2分

10.汤米?科斯基宁——芬兰——梅赛德斯Gp马石油车队——1分

去年，马蒂?哈马莱宁曾在这条赛道获季军，我重返F1时也在此获第五，因此法拉利本应在这条赛道有出色表现。

然而，安全车阶段被困、未能及时进站，让他们彻底陷入被动，即便卡明斯基同样受罚，仍以第八名远超排名第十一的法拉利。

说实话，我实在无法解释法拉利为何会在本场比赛中一败涂地，但车手积分榜前六的排名已说明了一切：

1.张骋——中国——迈凯伦-梅赛德斯车队——150分

2.安东尼?哈里森——美国——迈凯伦-梅赛德斯车队——145分

3.马克西米利安?伦纳——德国——红牛-雷诺车队——130分

4.马丁?韦弗——澳大利亚——红牛-雷诺车队——111分

5.费利佩?阿尔瓦雷斯——西班牙——法拉利车队——110分

6.彼得?卡明斯基——波兰——路特斯-雷诺车队——93分

法拉利近期的挣扎同样体现在车队积分榜前六中：

1.迈凯伦-梅赛德斯车队——英国（总部位于英国沃金）——295分

2.红牛-雷诺车队——奥地利（总部位于英国米尔顿凯恩斯）——241分

3.法拉利车队——意大利（总部位于意大利马拉内洛）——187分

4.梅赛德斯Gp马石油车队——德国（总部位于英国布拉克利）——109分

5.路特斯-雷诺车队——英国（总部位于英国恩斯通）——97分

6.印度力量-梅赛德斯车队——印度（总部位于英国银石）——44分

法拉利的处境不容乐观，若不能尽快夺冠，总冠军之争可能从“三强鼎立”沦为“双雄对决”。

我曾为法拉利效力半赛季，毫不掩饰对这支车队的喜爱。事实上，与法拉利争夺冠军，远比与红牛对抗更有意义。

迈凯伦与法拉利，是F1最顶尖的两支车队，拥有辉煌的历史与无数荣誉：70年代，劳达与亨特在此展开厮杀；80年代，法拉利是中期tAG迈凯伦最强劲的对手；1988年，又是法拉利打破了迈凯伦的“完美赛季”；90年代，两队两度正面交锋——普罗斯特挑战塞纳，齐格勒追击哈基宁；哈基宁与齐格勒的竞争延续至21世纪，法拉利的贡萨尔维斯、迈凯伦的麦高恩与哈马莱宁也相继加入战局；即便在2007与2008年，焦点依旧是法拉利与迈凯伦的对抗。

法拉利、迈凯伦与威廉姆斯，是我成长过程中定义F1历史的三支车队，承载着最深厚的底蕴与传承。

F1固然在不断变化，我并非抱怨红牛的崛起，只是觉得，当对手是法拉利时，比赛才更具特殊意义。

不过，能在赛季进行到这个阶段仍稳居争冠行列，不仅是参与竞争，更是领跑积分榜，我已足够幸运。

我目前领先伦纳20分，这意味着除非我们遭遇连续的灾难性表现，否则在车队主场英国大奖赛后，我与安东尼仍将占据车手积分榜前两位。

但未来如何？无人知晓。

欧洲夏季赛段是全年赛程最密集的部分，英国、德国、匈牙利三站将连续进行。

这很可能成为赛季的转折点，谁能在这三站过后领跑，谁就能带着优势进入八月休赛期，而其他车手则需在赛季后半程奋力追赶。