第303章 夏休期：为争冠蓄力（1/2）

“谢啦。”我接过伊莎贝拉?比利亚雷亚尔递来的铅笔。

我的委内瑞拉女友忍着笑意坐在我身边，没说话，但那戏谑的表情已经说明了一切，她觉得我此刻像个“书呆子”，或许她说得没错。

这段F1传统夏休期里，我很幸运能和她相处几周。

对车手来说，夏休期是传统的“重置时间”，休息几周调整状态，为赛季最后三分之一的冲刺做好准备。

今年的夏休对我格外重要，原因有二：一是这是我F1生涯中首次参与总冠军争夺；二是赛季后半程的赛道我并不陌生，去年在法拉利效力时，我曾跑过这些赛道。

斯帕、蒙扎、波尔多、圣彼得堡、新加坡、铃鹿、英特拉格斯、阿布扎比，这些赛道都和去年一样。

韩国赛道则是所有人的新挑战，它本是F1“梦幻计划”的一部分，却因全球经济危机导致计划受阻。

因此，后半程的赛道对我而言是全年最公平的“竞技场”，我必须把握好机会。也正因为如此，今天我打算复盘截至目前我与安东尼的表现差距，明确需要改进的地方。

先看排位赛：13场比赛中，我仅在澳大利亚、马来西亚、德国站击败安东尼?哈里森，剩余10场均落后。

我承认，3胜10负的成绩不算理想，但有几点客观因素值得一提：首先，“正赛强于排位赛”是我职业生涯的一贯特点。

其次，安东尼本就是围场中排位赛能力顶尖的车手，把我这样的“排位赛弱手”和一位擅长排位的世界冠军队友对比，落后本就在情理之中，更何况去年我还缺席了大部分比赛。

以迈阿密站为例，那条赛道对所有人都公平，尽管安东尼排位赛领先，但我们包揽了前两名，车队对此完全满意。

尽管如此，面对去年跑过的赛道，我在排位赛中必须缩小与队友的差距。

赛季还剩9场比赛，我希望至少能在3场排位赛中击败安东尼。

对一名争冠车手而言，“三分之一胜率”并非不可能；而且这些赛道去年都跑过，理论上我完全有能力在剩余比赛中，追平上半年击败安东尼的次数。

正赛中，我与安东尼的差距则小得多：首先，西班牙站安东尼引擎故障退赛，我获第五；摩纳哥站我因部件故障撞车退赛，安东尼获第五，这两场的遗憾刚好“抵消”。

唯一另一场有一人退赛的比赛是上一站匈牙利站：安东尼全程领先我，却因维修区事故退赛；我采用不同策略争夺位置，最终仅获第八。

那场比赛我俩表现都不算好，暂且不纳入对比。

排除这三场后，剩余10场比赛的数据更具参考价值：

巴林站：安东尼第三，我第五——安东尼得1分；

澳大利亚站：混合天气下我夺冠，安东尼第六——我得1分，双方2-2打平；

马来西亚站：尽管策略差异巨大，且天气复杂，我们仍包揽冠亚军，我领先冲线——我3-2领先；

中国站：安东尼第六，我第八——表现均不佳，但安东尼得1分，双方3-3打平；

土耳其、加拿大站：车队连续两场包揽冠亚军，安东尼均夺冠——安东尼5-3领先；

迈阿密站：车队第三场包揽冠亚军，我夺冠——我4-5缩小差距；

瓦伦西亚站：伦纳夺冠，安东尼第二，我第三——安东尼6-4领先；

英国站：安东尼轻松获亚军，我惊险夺第四——安东尼7-4领先；

本章未完，点击下一页继续阅读。