第326章 争冠暗流（1/2）

接下来是英特拉格斯赛道，2010年F1赛季的倒数第二站。

红牛两位车手在韩国站双双退赛后，状态明显不稳，媒体上也炸开了锅。

专家们认为，既然阿尔瓦雷斯已占据积分榜榜首，红牛必须“二选一”，集中资源支持其中一位车手。

媒体倾向于韦弗，毕竟他积分更高，但这位澳大利亚人却反击称“红牛会偏向伦纳”，还暗示了车队过往的矛盾，比如土耳其站的内斗撞车，或是银石站“二号车手也不赖”的前翼风波（当时车队资源倾向伦纳）。

这波争议多少转移了些对我的关注，但我依旧是焦点，按理说也该如此，毕竟我现在是迈凯伦最有希望争冠的车手。

上站夺冠后，阿尔瓦雷斯以261分领跑；韦弗258分紧随其后；我以257分仅落后4分；安东尼?哈里森248分，差距稍大；伦纳则以233分坐立难安。

韦弗或许担心车队支持伦纳，但现在就算支持，可能也为时已晚。

剩余两站共50分可争，他落后榜首28分，理论上有翻盘可能，但28分远比韦弗的3分差距难追。

打个比方：就算我们几个争冠热门在起步时集体遭遇离奇事故退赛，伦纳也得至少拿第八才能保住争冠希望；要是我们都完赛，他想夺冠更是难如登天。

安东尼?哈里森的情况稍好，但也不容乐观。落后13分意味着他只要不遭遇“灾难级表现”，就能留在争冠行列，可13分终究比4分多。

说实话，我没底气要求车队“优先支持我”，毕竟这是我加盟迈凯伦的第一个赛季，而他从90年代就和车队有渊源，2007年起就是迈凯伦的F1核心车手。但车队里肯定有人在琢磨这件事。

抛开车队关系、“明里暗里的一二号车手”、“历史投入”这些，现在最该做的就是“为夺冠全力以赴”。

总冠军不在乎合同地位，只看年底谁的积分最高。

我虽不喜欢这种“内斗思维”，但赛季到了这个阶段，必须面对现实。

我们都拼到了现在，各车队砸了数千万美元，从机械师到市场人员，再到沃金总部的清洁工，每个岗位的人都拼尽全力，现在就是“孤注一掷”的时候，为了成绩不惜一切。

法拉利早就表明了态度，只要能提高夺冠概率，就算让恩里克?德?马特奥辅助费利佩?阿尔瓦雷斯也在所不惜。

既然德国站他们能这么做，最后两站若有必要，肯定还会故技重施。红牛也一样，“二选一”的心思昭然若揭，韦弗和伦纳甚至当着媒体的面争执。

赛车圈里“无风不起浪”，这说明伦纳有理由相信“红牛必要时会力挺韦弗”，而韦弗之所以不信任车队，是因为历史上车队总更倾向伦纳。两位车手都在车队内外争取更多支持，显然红牛内部已在讨论“下一步该怎么做”。

我只希望迈凯伦也在进行这样的讨论，明确该如何同时拿下车手和车队总冠军。

车队总冠军方面，我们借红牛韩国站的失利，已将领先优势扩大到14分，但这全靠稳定性，毕竟近期我们的速度远不如红牛和法拉利。

所以14分的优势绝不能掉以轻心，必须在阿布扎比站前尽全力拉大差距。

或许正因如此，车队才没讨论“二选一”，现在他们只希望我和安东尼都能尽可能拿高分，保住车队积分榜领先。

从功利的角度看，有人可能会说“迈凯伦拿车队冠军能赚钱，还不用给我和安东尼发高额车手冠军奖金”，但实际上，我知道迈凯伦只想要奖杯。

真正的原因是：现在两位车手积分咬得太紧，我和安东尼都有夺冠可能，车队不想得罪任何一方。

安东尼是迈凯伦培养的车手，堪称“为夺冠而生”；而我是迈克尔?科罗内特加盟车队后的第一个重要引援。

安东尼夺冠，是罗恩?丹尼斯（迈凯伦创始人之一）的胜利；而我夺冠，则是迈克尔的胜利，毕竟他从威廉姆斯时期就认识我，是他力排众议签下我，这份情谊分量不轻。

既然两人都能夺冠，且都对车队意义重大，何必现在“掀桌子”？

反正后面还有一站，不如先跑完这场，等其中一人自然失去理论争冠可能，届时迈凯伦就能毫无争议地在阿布扎比站全力支持一人，不用背负“亏待争冠车手”的骂名。

想想三年前“哈里森-阿尔瓦雷斯内斗”的巅峰时期，车队里肯定还有不少人记得当时的混乱，我猜这就是车队的真实想法。

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