第326章 争冠暗流（2/2）

“张骋——准备好了吗？”尼基?莫里森的呼喊打断了我的思绪。

好吧，那就先按车队的思路来，专注于这个周末，确保自己能带着争冠希望从巴西前往阿布扎比，之后的事等时候到了再说。

现在，我得重新熟悉英特拉格斯赛道，这里是詹姆斯?巴克斯顿2009年为本田赢得总冠军的地方，也是他宣布退役的地方。

没错，从2000年进入F1至今，巴克斯顿决定以“卫冕冠军”的身份退役，不愿继续留在威廉姆斯，以免可能的失利玷污自己的传奇。

2000年，巴西站是赛季第二站，巴克斯顿为宝马-威廉姆斯拿下职业生涯首个积分；2010年，巴西站成了倒数第二站，与威廉姆斯重聚的他，或许能以“在这里拿下最后一个积分”为职业生涯画上句号。

“开始跑圈。”我冲过坡顶，驶向一号弯时，对着无线电报告。

直道路面逐渐变平，随后开始下坡，这延长了刹车距离，我们不仅要对抗赛车的惯性，还要对抗重力。

不过我还是顺利减速，左切过一号弯，随即顺着赛道右切过二号弯，完成“塞纳S弯”。

踩下油门，我全速冲过“太阳弯”，这个快速平弯将赛车甩向左侧，随后驶入“反向直道”。身后2.4升V8梅赛德斯引擎全力运转，我轰鸣着冲过赛段线，完成第一赛段，同时松开F导管开关，为接下来的刹车做准备。

四号弯是第二赛段的第一个弯，理论上是九十度左弯，但实际跑起来速度能出人意料地快。我松刹车、蹭过出弯路肩，随即再次轻刹、降两挡，左切过五号弯。

刚过弯心，我就踩下油门升挡，赛道在此处趋于平坦，出弯后驶入另一段直道。这里差不多是赛道的最低处，支撑着发车直道的护栏在我上方矗立，很快我就来到了六号弯前。

右切过费拉杜拉弯，开始上坡，继续右切过拉兰吉尼亚弯，六号弯与七号弯衔接紧密，随后便是八号弯发卡弯的上坡刹车区。

虽说是发卡弯，但因为是上坡，低速行驶的距离极短，我刚冲过小坡顶就轻踩油门，可马上又得收油，因为赛道开始下坡，要左切过皮涅罗弯的半圆弯道，随后再次冲上坡。

出九号弯后，我加速驶过一个小幅右弯，接着重刹进入第二个发卡弯——十号弯鸭子嘴弯。刹车、转向、下坡加速出弯，终于摆脱了内场的低速弯区。

我以最快速度左切过十一号弯梅尔古霍弯，在坡底转向，随后沿短直道小幅上坡，冲过赛段线，进入最后一个赛段。

最后一个真正的弯道是容考弯：接近九十度的左弯，速度较慢，但这是故意设计的，因为出弯后就是赛道最快的区段。

果然，刚出容考弯，我就踩满油门、不断升挡，同时按压F导管以获得额外加速，全力冲上坡。

在十三、十四、十五号连续左弯中不断爬升，最终冲过终点线，完成一圈英特拉格斯赛道。

“呼……怎么样？”跑完最快圈后，我气喘吁吁。

英特拉格斯是典型的“老式自然地形赛道”，全程像过山车一样，不是上坡就是下坡，还得用最快速度通过。

“这是个不错的开局，干得好，但我们预计红牛会更快。”尼基?莫里森的回答直接又真实。

说实话，这正是我想要的，争冠关键阶段，没必要说场面话。

随后我的比赛工程师补充道：“现在，用这套轮胎跑几组正赛节奏圈，先建立基准数据，之后再做测试。”

“收到。”我回应道，利用这圈的时间调整状态，准备开始临时的“长距离模拟”。

这么做是有原因的，迈凯伦还在给赛车加装新的空气动力学部件让我们测试。虽说现在的研发更多是为2011款赛车做微调，但争冠阶段，任何一点提升都可能改变局势。

其他多数车队，尤其是那些预算不如厂队的中游车队，早就放弃2010款赛车，全力研发2011款了。

但迈凯伦有资源和顶尖人才，能“双线作战”——既提升2010款赛车的竞争力，又为明年收集数据。

我们没在做无用功：2010到2011年的规则虽有调整，比如禁用鲨鱼鳍引擎盖、改用倍耐力轮胎、恢复KERS动能回收系统、用标准化系统替代F导管等，但整体变化不大，现在的研发成果不仅能影响最后两站，还能决定明年赛车的基础实力。

或许，这就是赛车运动“永不停歇的进步”吧。