第719章 杨志的汽车路（1/2）

红星小卡，宏光面包车和极光轿车，是现在最先研究的三种车型。

经过一年的努力，如今的汽车研发中心已经从最初的二十多人，扩大到了三百多人的规模，依旧是李忠科作为负责人，兼任汽车制造厂的厂长。

而汽车制造厂经过几次的人员招募与培训，此时已经有七百多人的规模，与大型国营厂相比自然是小的不能再小，放在春城汽车这样的大厂眼中几乎可以说是个作坊。

但在杨志的鼎力支持和不遗余力的资金投入下，不断地从全国各地招募在职或者退休的汽车工程师进来，加上不断从国外购买先进技术，此时的汽车研发中心堪称是全国最大的专业性汽车研究中心，括弧其他国营厂不搞大会战的情况下。

此时的几大国营汽车制造厂正在积极推动合资，希望从国外引入大型汽车厂商进来，用合资的方式换技术，尤其是沪汽，是推动合资中最积极的。

当然这份努力也没有白费，沪汽会在85年与得宜志达众汽车合作，成立全国第一家合资汽车公司，也就是前世被人津津乐道的沪汽达众。

而后各大汽车工厂纷纷与国外汽车品牌建立合资，一时间合资汽车如雨后春笋，大大丰富了国内老百姓的需要，直到二十一世纪的第二个十年合资车才逐渐冷却下来。

不得不说，市场换技术是个好方法，确实在一定程度上推动了华夏汽车工业的发展，仅用三十多年就让华夏的汽车制造跃升至国际前列。

但弊端也更大，其一就是被国外的汽车厂商赚走了大量的资金，国内发展的红利让这些国外厂商吃的是满嘴流油，其二则是让华夏汽车工业大量技术严重依赖国外，到新能源时代依旧有许多技术有国外汽车技术的影子，影响了华夏不少造车人的自主研发意识。

杨志前世就在汽车行业打转，对于汽车有一种特殊的感情，他在这一世穿越之初就决定，有能力就为华夏汽车走出一条新的发展道路，这条路就是自主研发，所以杨志才会在去年的时候前往东瀛收购汽车技术。

东瀛的汽车技术虽然此时还无法排在世界前列，但许多汽车工业的发展思维和技术思维还是非常具有学习意义的，最重要的是经过七十年代各大汽车品牌的吞并整合，东瀛有许多小的汽车厂商处于活不下去的境地。

这样的机遇也让杨志迅速拿到了东瀛的汽车技术，甚至还拿下了三零发动机这样的关键技术。

三零发动机也算不上特别先进，甚至可能在全世界范围内连前十名都排不到。

但那又怎样？三零发动机皮实耐造、维护简易的特点，正是杨志当前需要的。

更让他没想到的是在法兰西还拿下了奥诺汽车技术，简直可以说是意外之喜。

奥诺汽车的技术在这个时代可以说是国际顶尖水平，具有很大的学习借鉴意义。

两相结合，杨志此时在发动机领域掌握的技术储备，远超于许多国际上的汽车工业巨头，加上他前世的积累，才有了现在超出当前国际水平的四缸金牛发动机。

只是这金牛发动机研发过程中也有不少的波折，最为重大的阻碍就是材料工艺，材料方面还好，杨志为抚钢提供的不锈钢、铝合金甚至特钢材料，都让抚阳在短短两年内研发出好几种新型材料配比，可以用在发动机上。

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