第719章 杨志的汽车路（2/2）

但工艺制造水平就不是杨志此前可以解决的了，高精度数控机床，就连国外都是刚开始小规模应用。

杨志根本搞不到太先进的机床，自然也就无法完成精密加工，好在通过港岛的渠道拿到了几张二手机床，配合从东瀛带回来的加工设备，进行改进后才把金牛发动机给搞了出来。

汽车不仅仅是发动机，不是解决了发动机就可以造出好的汽车了。

汽车工业的三大技术很多人都听过，那就是发动机、变速箱和底盘。

发动机有了四缸金牛，暂时来说动力输出方面已经不成为什么大问题。

变速箱技术杨志也有现成的手动变速箱技术，说不上先进，可改一改装在车上也不是太大问题，杨志最想的其实是搞出来AT自变速技术，只是到现在AT变速箱也是只停留在纸面上，距离能够应用还有很遥远的路要走。

杨志也只能暂时为心中寄予厚望的极光三型汽车装上结构简单的手动变速箱先撑着，等到自研的AT自动变速箱技术成熟之后再换装AT自动变速箱，到时候需要解决的就是知识产权问题了。

不过知识产权问题，在如今的华夏也不是什么大问题，实在不行就稍微改动一下，难道老米的通用汽车还能有精力跟他打上三十年的官司不成？要真是如此，他还真愿意跟通用好好玩上一场世纪之战。

其实三项技术之中，杨志最头疼的就是底盘，底盘技术看起来简单，实际上一点都不容易。

一辆好车必须要有个好的底盘才行，不是说个汽车装四个车轮子就能跑了，其中涉及到的减震技术、传动技术，甚至包括刹车系统、稳定系统都是关键，四个圈为什么能够跻身于豪车行列，实际上靠的就是其独特的底盘调校。

光一个减震系统就让杨志掉了不少头发，他懂减震技术，可是在这时代用不上，后来还是动用了李福安的关系，专门组成了一个机械和材料攻关小组，才弄出了现在的两种底盘。

一种是给红星小卡和宏光面包车配备的，与前世的“板车”悬挂差不多，舒适性相当的一般。

另外一种是给极光汽车配备的，四轮独立悬挂加四驱技术，算是当前主流的平均水平罢了。

如果想要开发出独属于自己的超级性能底盘，杨志感觉非十年之功不可，先凑合用着吧，大不了多砸钱、多招人，就算是砸也要把底盘技术给砸上去，让其成为极光系列的招牌。

得到杨志的授意之后，李忠科就向有关部门进行路测的报备申请。

实际上这年代汽车路测要求简单到不行，也没那么多弯弯绕绕的。

因为压根就没几家能造出汽车，那些国营大厂造出汽车去路测也压根用不着按照程序报备，打个电话或者发个公函通知一声就完了，路上就没几辆车，还不是想要怎么测就怎么测？

只是杨志安排的路测，要比现在华夏大多数汽车厂的路测要复杂的多......