第132章 天柱河要乌海认六种车契白原先拍桌你们的桥（1/2）

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跨路信用刚试行，第二个问题当天就来了，车，不是谁有多少车，是车到底长什么样，天柱河样货队里有七辆重货车。车轮比梁国重车宽，轴也更长，车底离地却更低，六辆过乌海南外环完全没问题，第七辆在白原北客营转弯时，直接顶上八根冬桥样栏。

不是桥，是白原专门立在营里的桥口尺度架，八根木柱，谁的车想上白原北海路，先从这里过，天柱河车卡住。弥洛看了一眼。

“你们桥太窄。”

赫图当场脸黑。

“我们北海路八年没因为宽度翻重橇。”

“那是你们车窄。”

“那是你们车乱做。”

两边第一场真正的城市吵架，没有王帐，没有刀，却一点不比席位争议轻，天柱河七城已经统一六种主车契。不同载重、轴宽、轮距、转弯半径都有标准，白原也有自己的三类冬橇八类重车，两套标准分别在各自体系里都很好用。接到一起，不兼容。

弥洛希望乌海公开路册采用天柱河六种车契作为“大路基准”。

理由很充分：七城人口更多，货量更大，沿天柱河七百里有十几座大型公共仓，他们的大车效率也更高。赫图当场反对。

“你们车大。”

“不等于我们把几十座旧桥全拆。”

北海路两座主冬桥若按天柱河最大重车扩，今年不可能，真正麻烦的是商人。

一旦乌海宣布一种“标准车”。

另一个体系的车很快会被市场理解成“非标准”。

车行、仓库、桥工都会跟，这个选择背后是很大的钱，陈牧听到这里，反而觉得最危险的不是谁技术更好。是乌海现在根本没有必要替全世界选一个赢家，朵兰问：

“你们的车一定要过白原桥？”

弥洛道：

“若走北海路。”

“要。”

“能换车吗？”

“能。”

“多贵？”

弥洛报出一个数字，换载一次，约增加总货价百分之七到一成二，易碎货更高，这已经足够影响路线选择。赫图也报白原扩桥价格，更高，不是修一座桥，还要改弯道、桥头、候车场与八个旧平码站。

“那先做什么？”

苏赫问，白原车师提出：不改桥，先改乌海北客转运场，天柱河大车到乌海后，若继续走北海，在乌海换白原车或雪橇。若走盐河、西路，看各自尺度，这等于承认乌海是换载节点，代价是多一道成本，好处是不要求所有路马上统一。

弥洛不满意，但没有否决，他提出第二层：今年选一座白原最容易改的桥，只做可拆卸外伸桥栏与转弯试验。不是把全线改成天柱河标准，白原愿意，因为这变成测试，不是承诺，陈牧一听就熟，北外通试线也是这样。先用，再看，真正更有意思的是第三个方案。

乌海路册不写“标准车”。

只公开报码：哪一种车，能走哪一条路，哪里必须换载，哪里需要减装，七城车契、白原车契、梁国车、月岚车，都各自保留。

“那不是更复杂？”

青角问，朵兰道：

“世界本来就复杂。”

强行写一个简单标准，如果地面不支持，只是把错误写得整齐。

八席没有投“谁标准”。

只同意：本届建立跨路车契对照册，先收天柱河六类、白原七类、月岚四类、梁北八类常见车，不要求谁改车。陈牧立刻摇头。

“梁北不是八类统一标准。”

“那写什么？”

“写实际常见尺寸。”

北镇、白狼关、七城、河安车本来就不统一，不能为了表格好看，假装梁国已经有八种正式车契，最后梁北只写：

“常见七档尺寸范围。”

不是国家标准，这条细节又避免乌海替大梁发明政策，下午，白原与天柱河真的把那辆卡住的大车拉到营外试。不吵，量，车宽，轴距，转弯半径，重载转向时外轮会多甩多少，白原车师第一次承认：天柱河这类车在八十里直路上确实能省车夫与牲畜。弥洛也第一次承认：

白原旧桥不是“落后”。

很多桥是在冬冰与冻土上反复修出的，大车硬过，真可能把桥毁掉，两边各退一步，不是互相喜欢。是看见对方为什么这么做，陈牧最喜欢的还是路册最后一栏：

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