第121章 春修（1/2）

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修船原单送到万通时，已经是午后。

三张纸。

最上面那张写得最详细。

船底旧板十二处，肋木三处，船尾渗水，另有桅座、舵索几处需要重整。

最后一行写着：建议起坞大整，约四十日。

估银九百二十两上下。

沈知微看了两遍，抬头问梁掌柜，“起坞是什么意思？”

“把船整个拖离水面。”梁掌柜用手比了一下，“海船平日在水里，船底很多地方看不见。真要查底板、换木料，得把船弄上岸。”

“那四十日算久吗？”沈知微之前几乎没接触过船行，对于修船还真是没什么概念。

“真是大整，不算。”

沈知微又把另一张账推过去，“那十二日是不是又太短了？”

梁掌柜看见“三百八十七两六钱”，眉头也跟着皱起来。

“若只是补漏、换绳索、加几块板，十二日够。可上面若真有这么多地方要换……”

他停了一下，“至少不能叫大整。”

账房总册里，偏偏写的就是四个字。

春修大整。

顾承泽拿过两张纸并在一起，“九百多两的单子，最后花了三百多。船行改过修法？”

“应该是。”

裴怀景已经让人去找海盛船行，“谁改的，问当事人最快。”

……

海盛来的，是管事严茂山。

四十多岁，常年跑码头，脸晒得发黑。

他进门后看见桌上的修船原单，倒没有装不知道，“这张单子我见过，怎么又拿出来了？”

裴怀景问，“为什么没照这张修？”

“因为赶不上船期。”严茂山答得很干脆。

顺海号三月进修，再往后就是春夏海运最忙的时候，若按原单起坞四十日，至少少跑两趟。

“所以你们让船匠重新看了一次。”

“对。”

实际换掉两块最差的底板，其余几处把腐软的地方削掉，再添木板加固，船尾重新补缝，舵索换新，桅座也重新处理，三根肋木没有全换，只补强了两处。

沈知微听着，没有急着判断，等严茂山说完，她才问梁掌柜，“这种修法，在海船上常见吗？”

“常见。”梁掌柜道，“旧船不可能每回见到旧板就全拆。能补的补，能撑的撑，船行大多这么做。”

“那原单为什么会写四十日？”

“那就是另一回事。”梁掌柜指了指纸上“起坞”两个字，“船匠如果觉得船底有些地方最好彻底换掉，他当然会开最稳妥的法子。”

沈知微大概听懂了，就像现代去保养汽车一样。

一个是“还能不能继续用”。

一个是“要不要彻底修好”。

未必是同一回事。

……

严茂山显然也听出来大家在顾虑什么，“我们没打算一直这么撑，秋后原本还要再修。”

冯敬很快从海盛的旧账里找到了记录。

六月的支出预排中，确实有一项：顺海号秋后起坞。

旁边还留了八百两预算。

顾承泽看了一眼，“真准备修？”

“那肯定的呀。”严茂山道，“船是海盛的。它要是沉了，我们难道不亏？”

这句话并不难理解。

而且顺海号春修之后，也确实又跑了五趟。四月一趟，五月两趟。六月、七月各一趟。全部平安往返，没有断桅，也没有因船况停航。

严茂山把船期册推到桌上，“若春天修完就已经不能跑，它能平安跑到八月？”

沈知微看着那五笔船期，心里的判断反而往回收了一些。结果出了事以后，再往前看，什么都像征兆。可如果站在七月看，这就是一条修过以后又正常跑了五趟的旧船。只凭“三百多两修得少”，好像也并不能证明海盛明知道船有问题，还安排船运。

裴怀景问，“春修以后，官署验过船吗？”

严茂山点头，“验过。”

海州船务署的验船记录随后调了过来。

三月二十一。

船底无漏，桅座稳，舵索可用，准行。

上面有官印，也有验船人的名字。

顾承泽把那张纸递给沈知微，“至少当时官署也觉得能走，至少船没有大问题的。”

沈知微没立刻接这个结论。

她不懂验船，只能顺着记录往下问，“这种验船，会把船重新拖上岸吗？”

梁掌柜摇头，“未必。”

“那‘船底无漏’怎么验？”

“船下水后看舱底积水，也看船身有没有明显渗漏。”

“能看见原单里那些旧板吗？”

“船已经在水里，就看不全了。”

沈知微这才低头去看日期。

顺海号十二日结束春修，船务署验船时，它已经重新下水九日。

验船记录后面的附册也写得清楚。

试舵，查桅索，看舱底积水，沿船身查看漏水，没有重新起坞。

裴怀景将最早那份修船原单抽出来，上面被船匠特意圈出的，是右后几处发软的底板，“也就是说，官署验的是它修完以后能不能正常下水、正常行船。”

沈知微看向梁掌柜，“但没有重新确认那些原本建议更换的底板到底还能撑多久？”

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