第398章 门小了？把总装流程重画（1/2）

请关闭浏览器的阅读/畅读/小说模式并且关闭广告屏蔽过滤功能，避免出现内容无法显示或者段落错乱。

等宽模拟运输车停在总装车间西门外。

车头距门洞只剩六米，车架两侧却已碰上警戒杆。屏幕中的全尺寸承力骨架宽二十八米，门洞净宽只有二十二米。

“停！”

马建设叫停模拟程序，运输车固定在原位。

雷小虎从驾驶模拟舱跳下来，拿卷尺量完两侧距离，转头看向车间门。

“不是转弯半径的问题！骨架只要整体制造，门洞再宽六米才能进场！”

马建设翻开施工图，连续核对三处尺寸。

“责任在我。初版总图沿用了传统火箭分段运输标准，登月舱外形变化后，门洞参数没跟着更新。”

雷震霆抬手指向门洞上方。

“主梁已经完成验收。拆掉两侧立柱，再换一根九十米跨度的新梁，门能拓宽，可总装车间至少停工四十天！”

“造价呢？”

“七亿左右，还要拆除西侧精密吊装轨道。”

宋茵打开工程账户。

“钱付得起，可轨道拆除会影响推进环装配线。能源母线也从西门北侧通过，返工范围会延伸到地下屏蔽廊道。”

叶鸣走到模拟车旁，看了几秒卡住的位置。

“谁批准拆楼了？”

雷震霆停下翻图动作。

“整副骨架进不去，总得给它开路吧？”

“设计漏项，用七亿和四十天遮过去，问题仍在。”

叶鸣转向马建设。

“把总装流程重画。先查骨架为什么非要整体运进来，再查制造步骤能不能拆开！”

马建设合上旧图。

“遗漏我认。今晚之前，我带设计院重新提交流程。”

雷小虎却蹲在运输架旁，用记号笔沿骨架模拟图画出六条环线。

“校长，承力骨架本来就不该在外面整体制造！”

“说下去。”

“登月舱主体是扁圆结构，内部还有环形推进阵列。整体焊好再运输，路上每次转弯都会给骨架增加残余应力。”

雷小虎点开应力模型。

“把主体拆成六个承力环，每个环再拆成四段。单段宽度低于十八米，可以走现有门洞！”

一名设计院工程师马上提出疑问。

“分段越多，合拢误差越大。全尺寸骨架的基准误差只有零点零二毫米，二十四个分段怎么对齐？”

“在外面焊，控制不了。”

雷小虎指向车间内部的六条精密轨道。

“可这里有青山一号阵列，有六向装配台，还有独立能源！每个分段进场后先完成单环闭合，再让六个承力环沿中轴合拢！”

周启航调出总装车间坐标系统。

“每个分段设置三组永久基准点。运输误差不进入结构计算，进场后重新测量，以车间中央光学轴线为总基准。”

马建设问道：“环与环之间怎么连接？现场焊接产生的热变形会破坏同轴度！”

雷小虎把连接面放大。

“先用星纹钢机械锁定位，再做低热输入连接。焊接顺序从对角位置交替推进，青山一号全程追踪形变量。”

林野接入承力模型。

“还要改变连接顺序。若从第一环向第六环单向合拢，误差会累积到尾部。”

“那就从中间开始！”

周启航在模型上标出第三环与第四环。

“三、四环先建立中央基准，一、二环向前合拢，五、六环向后合拢。两侧误差分别消化，不把总偏差压在一个端面上。”

设计院工程师计算完工序，语速快了不少。

“这么改，单件运输宽度能压到十七点六米。总装车间内部吊装能力也够，不用拆主梁！”

本章未完，点击下一页继续阅读。