第855章 乘联会最新周度数据（914－920），油车腰斩，电车硬撑（1/2）

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往年“金九银十”是燃油车的主场，但今年高油价持续施压，燃油车需求被进一步压缩。

数据显示，9月前三周燃油车内需生产同比骤降52%，厂商国内批发同步下滑52%，零售端的疲软直接拖累了整体产销节奏。

与之形成鲜明对比的是，新能源车虽以大型车为主、存量竞争加剧，且多数品牌缺乏爆款车型，但厂商为完成产销目标，仍维持稳定排产。

即便直营订单转淡，部分车企也以目标导向强行推高批发量，导致9月新能源批发渗透率异常偏高。

一边是燃油车产销“腰斩”，一边是新能源靠目标硬撑，车市结构性分化正进入深水区。

9月虽迎传统旺季，客流与政策利好有望释放需求，但去年补贴抢购形成的高基数压制了回升幅度。

与往年“金九”大盘普涨不同，今年车市呈存量博弈，增量几乎全向新能源倾斜，燃油车在油价上涨的压力下，几无新增需求。

上游原材料回落虽缓解部分成本，但价格压力向整车端传导，经销商运营压力持续加大。

我们还是从全年的数据情况来观察周度数据有没有新的变化？

一、燃油车生产情况：

纯燃料轻型车是今年乘用车生产变化最剧烈的板块。3月同比仅降17%，5月降幅扩大至45%，7月至8月同比跌幅更是深跌至54%-56%。

从最新的周度数据来看，9月前3周产量同比降幅为52%，虽然仍处低位，但环比大幅反弹47%。这说明面对即将到来的国庆黄金销售期，燃油车生产在周度层面出现了明显的备货拉升信号，下滑趋势略有企稳。

从当前绝对量看，9月产量估计也跌破50万辆，若4季度月产量仍在这一水平徘徊……

那全年车企燃油车的产能利用率恐怕低得让车企自己都受不了。

二、全国乘用车市场零售销量走势：

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