第855章 乘联会最新周度数据（914－920），油车腰斩，电车硬撑（2/2）

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9月市场进入传统“金九银十”消费旺季，终端客流有望持续回暖。从周度数据看，第三周（14-20日）销量环比上月同期增长13%，同比降幅（-20%）较第二周有所收窄，显示出边际改善的信号。

但整体压力依然较大，前20天累计零售量同比去年下滑22%。同时，9月面临去年同期的超高基数——2025年9月日均销量高达6.5万辆，且月底（28-30日）曾出现单周超15.5万辆的抢购热潮（受部分地区补贴停发前刺激），高基数效应将进一步抑制今年9月的回升效果。

不过，整车销售的旺季数据一般都在每月最后两周体现，9月最后两周的走势才是关键。

?三、全国乘用车市场批发销量走势：

受高油价影响，今年金九银十燃油车需求被压缩，9月前三周燃油车生产下降52%，厂商国内批发下降50%，国内销量总体低迷。从批发销量看，9月前20天累计批发100.1万辆，同比降19%，但环比上月同期增21%。

9月第三周（14-20日）日均批发6.4万辆，同比降幅收窄至14%，环比增20%，显露边际改善。

值得注意的是去年9月底（28-30日）曾现日均超22万辆的抢购超高基数，今年批发同比大概率达不到。新能源方面，厂商为保产销目标转为目标销售，推高9月新能源批发渗透率。

渗透率：9月1-20日，全国乘用车市场新能源零售渗透率67.9%；9月1-20日，全国乘用车厂商新能源批发渗透率73.9%。

车企新车大多集中在9月后上市，且以新能源车为主，今年四季度批发渗透率若保持在70%以上，对北汽蓝谷这类无燃油车业务、又处于产销量快速成长期的车企相对更受益。

2026年的，没有普涨的狂欢，只有冰火两重天的撕裂——燃油车产能利用率逼近警戒线，新能源渗透率在目标硬撑下冲向74%，结构性分化已无可逆转。

9月最后两周的零售与批发数据，将成为判断乃至四季度走向的关键分水岭。

去年补贴抢购的高基数犹在眼前，今年车企的目标销售策略能否扛住终端真实需求？若四季度批发渗透率稳守70%以上，像北汽蓝谷这样无油轻装的车企能否真正兑现成长，而深陷产能闲置的传统车企又将被逼到何种境地？

国庆后最终数据出炉，一切将见分晓。

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