第856章 一天了解一家集团车企（2026年的零售情况：广汽集团）（1/2）

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国内整车集团第一梯队若按车企零售年销量200万台划线，去年（2025年）仅有4家达标：比亚迪、上汽、一汽和吉利汽车。

第二梯队则包含6家车企，分别是广汽、长安、奇瑞、东风、北汽和长城汽车。

其中，广汽集团在第二梯队中销量居首。

据终端零售/上险估算，广汽2025年约165万台，较2024年约192万台明显下滑。

连续两年的销量缩减，标志着广汽集团已提前步入业绩调整期。

广汽集团重组端最近有两层动作：

一是2026年9月广汽与一汽股份签意向，拟发行股份收购一汽所持某整车合资公司部分股权并配套募资，交易后一汽成广汽第二大战略股东，不换实控，旨在央地国资、合资资产与自主平台协同去产能。

二是内部推传祺bU、埃安昊铂bU，并与华为设启境、引宁德时代博世增资，用“制造+乾崑”补高端智能化。

我们还是从三大车型来分析一下广汽集团2024年以来的零售情况。

一、SUV，合资基盘失速，新能源接棒乏力，转型步入深水区

基于上图的月均零售量推算，广汽集团SUV近三年的走势是阶梯式下滑，拆到品牌和车型层，缩量的主因是合资与纯电两条腿同时失速：

1、燃油车退坡：皓影、hR-V、GS3、锋兰达、威兰达、汉兰达等主力燃油车，正被新能源和价格战两头挤压，广本、广丰的走量基盘持续流失。

2、新能源没顶上：AIoNS、AIoNY是销量大头，但网约车市场饱和、b端需求见顶，埃安增速放缓；铂智3x等新纯电车型体量尚小，尚不足以对冲燃油下滑。

3、结构上“以价换量”压力加大：在总量缩22%的同时，单车均价与利润同步承压，这正是触发广汽内部bU化改革（传祺bU、埃安/昊铂bU）与引入外部能力（华为乾崑、宁德时代、博世）的直接背景。

广汽的问题不是单月波动，而是三年连续的动能切换失败——从“合资红利”向“自主+新能源”的转型速度，慢于基盘流失速度。

二、轿车，新能源已占过半但上限未打开，合资主力量价双杀

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