第856章 一天了解一家集团车企（2026年的零售情况：广汽集团）（2/2）

请关闭浏览器的阅读/畅读/小说模式并且关闭广告屏蔽过滤功能，避免出现内容无法显示或者段落错乱。

新能源轿车已占过半席位，但埃安昊铂仍在爬坡期，尚未形成规模；中坚仍靠雅阁、凯美瑞两款合资车撑着，这是典型的“转型过渡结构”——旧的没退干净，新的还没接住。

1、雅阁、凯美瑞双双退坡：b级燃油轿车是受影响最深的区间——新能源、国产插混从上下两头挤压，价格战又持续压低单车利润，属于“量价双杀”。

2、AIoNRt扛住自主纯电：作为新增主力，成为轿车板块最明确的增长亮点，说明埃安在c端家用纯电上开始跑出规模。

3、昊铂Gt体量仍小：高端纯电的定位尚未兑现为销量，转型的“上限”暂时打不开。

三、pV，传祺“油电双线”挑大梁，合资奥德赛加速退坡。赛那坚挺

1.、传祺主导，赛那坚挺

广汽传祺和丰田赛那合计占比超九成，广汽本田奥德赛仅占个位数。

2、板块同比骤降，合资燃油失速

合资断崖式下跌：奥德赛前8月仅销7466台，月均933台，同比2024年台大幅下跌。

传祺和赛那仍是绝对走量基盘，新能源版在补位，但未能完全对冲奥德赛的断崖式减量。

3、燃油/混动基盘仍在，新能源上位中

赛那持续坚挺，传祺靠“燃油走量+新能源冲高”守基本盘，两个子品牌的pV能否止住板块整体下滑取决于新能源pV的上量速度。

广汽的困境，其实是所有传统合资车企的集体缩影。当“市场换技术”的红利耗尽，曾经的护城河成了转型的绊脚石。

广汽转型牌面已亮：启境Gt7/Gx7借华为乾崑、鸿蒙与宁德时代电池冲高端，但启境要“一炮而红”，得在30万级直面新势力的各种挑战；埃安高端化也不只看昊铂，更看能否用启境+乾崑把品牌溢价做起来。

广汽和一汽重组后的观察点也很多。

2026年这几款新车也许定生死，你看好广汽翻盘吗？