第865章 北汽蓝谷的9月战报分析（1/2）

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每月第一天都是车企披露战报的日子，国庆节也没休息。

各大车企的新能源销量情况昨天基本都披露了：

1-9月新能源车市销量数据呈现出以下三个核心特征：

1、头部格局固化，比亚迪绝对领跑

比亚迪新能源车以1-9月累计312.89万辆的销量断层领先，远超其他车企。其9月单月销量达46.3万辆，体量巨大且保持5%的环比增长，显示出极强的市场统治力。紧随其后的是银河和零跑，但与比亚迪的规模差距十分明显。

2、部分头部车企环比下滑，增长势头遇阻

在累计销量前列的车企中，鸿蒙智行和理想出现了明显的环比下滑。鸿蒙智行9月销量3.67万辆，环比下降11%（减少4611台）；理想9月销量3.18万辆，环比下降16%（减少5862台）。

正如余承东在近期采访中所言，赛力斯正谋求对问界品牌的更大主导权，这一转变对鸿蒙智行的短期销量影响显着；随着双方新合作协议的签订，市场也期待问界业务借此快速修复。

理想则受增程竞品与L系列换代节奏影响，i9等纯电新车能否托底待观察。

3、第三梯队表现活跃，高增幅主要靠新车发布

腰部/新车周期活跃，但交付节奏分化。北汽新能源9月2.41万、环比约+29%，极狐2.15万、同比+33.87%；极狐高增由现有产品矩阵支撑，9月16日上市的阿尔法T7（大定1小时超3万、预计10月批量交付）对9月销量贡献有限，增量更多在四季度体现。小鹏4.13万、环比+5%，小米超4万，后者澎程首月交付超1万，属于典型“新车拉边际”。

还是重点分析北汽蓝谷的战报，北汽蓝谷9月战报不及预期，技改产能与交付节奏成后续观察重点：

1、海报数据披露：9月销量不及预期

北汽新能源（含享界、极狐）9月销量24,080台，其中极狐21,518台。这一数据明显低于市场预期——市场原本期待技改完成后，销量至少能恢复到今年6月的峰值水平，但实际数据未能达标。

北汽新能源的销量包括享界和北汽极狐，峰值是6月的台。

北汽极狐的销量峰值也是6月的台。

2、产销快报待发：不及预期原因待查

需要注意的是，月度海报数据只是最早披露的交付层面信息。

北汽蓝谷在上交所披露的月度产销快报（批发销量，与营收关联度最高）通常要在假期最后一天下午发布。

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