第869章 假期的车市热度不高，北汽蓝谷要看来时的路（2/2）

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其实，营收都没有的情况下，看现金流也没什么意义，北汽蓝谷。

2023年8月北汽蓝谷公告与华为终端开展智选合作，密云享界高端生态工厂改扩建，当时北汽蓝谷只能拿出16亿，连厂房都是租的。

这只是表面的虚弱，当时鸿蒙智行四界，北汽蓝谷确实还不如给蔚来代工的江淮和有东风乘用车底子的赛力斯，虽然这两家也不怎么好，都是亏损边缘挣扎的车企，区别是，北汽蓝谷是在深度亏损里挣扎的那位。

北汽蓝谷除了自身的情况不好，他们的供应链也是刚起步。

集团车企的供应链都是垂直的，北汽集团当然有自己强大的供应链——海纳川，但2024年前的海纳川是一个燃油车（奔驰）的供应链，新能车方面并没有优势，北汽极狐真正看到销量也是2024年以后，那点销量支撑不起一家优秀的新能车供应链。

但海纳川的命好，小米汽车2025年的销量给海纳川的成长提供了充足的订单，然后，我们才看到极狐T1以优秀的性价比打开极狐单车销量月销破万的局面。

再然后才是今年极狐S3和极狐T7的热销。

可以说，北汽蓝谷的团队就是从极差的环境中打出来的，不是没有见过冬天。

没见过冬天的是被套到现在的我们。

北汽蓝谷其实现在不靠国庆短促战报。

9月北汽新能源2.4万、极狐2.15万，极狐T7刚上市大定3万、享界G9上市，交付被追得屁股冒烟，极狐那边的交付情况其实也是因为扩产技改被订单追着跑。

单月交付比“假期订单海报”重要。（10月7日应该能看到9月份的产销快报）

乘用车零售弱会影响整体车企走量车型的转化，但对北汽更关键的变量是——T1/T7能不能在内卷环境下保毛利（3季度和4季度的毛利率跟踪）？享界能不能从“华为光环”变成稳定的破万月销？

现在的北汽蓝谷，确实不必对订单有太高预期，也不能急着看交付产量暴增，想想北汽蓝谷来时的路。

张建勇团队（张国富、常瑞、张国富、刘观桥）和华为鸿蒙智行团队，能把北汽蓝谷带到现在的状态，已经是了不起的胜利。

至于胜利果实，想看成绩单？

这是需要时间才能看到的。

（注：以上为逻辑梳理与讨论，不构成投资建议。股市有风险，入市需谨慎。）