第870章 北汽蓝谷明年的出口业务会不会列入重点？（1/2）

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9月份，来自亚太、拉美和加勒比、中东欧地区46个国家的53名外国记者走进北汽集团，这则新闻估计不看北汽的主页都不会发现。

在北汽产业研发基地，外国记者们的目光被享界、北汽极狐、北京越野等自主品牌车型所吸引。不少人拿出手机拍照录像，详细询问车辆性能、技术参数和市场表现。

国庆节第一天，北汽蓝谷的9月战报其实也不明显地透露了相关的信息：北汽蓝谷旗下子公司北汽新能源海外月销1497辆，7月份这个数据刚破千。

今年的整车零售业务不太好，截至9月27日，全国乘用车累计零售1,297.3万辆，同比下降22%；全国乘用车厂商批发以来累计批发1,865.7万辆，同比下降7%。

为什么批发只下降了7%，不到零售降幅的一半，最大的贡献就是今年出口业务的大幅增长。

2026年1-8月中国汽车实现出口745万辆，同比增速51%，今年的主要动力仍是高油价和中国产品竞争力提升和全球南方国家市场的持续增长。

进口对比出口，那是真的不多了：

还能把车卖到中国，产品也许多少算是有些特点，但这样的国家以后估计不多了。

进出口数据体现两个信号：

一、我们的车企，竞争对手就在国内，打赢国内市场，基本就有可能成为乘用车的“列强”。

二、国外的车企既然卖不进来，我们的出口量又增长的这么迅猛，这说明车企就应该尽快杀出海外，因为我们的车有竞争实力，而且销量不差。

国内卷完再出海、用出口对冲国内批发/零售下行，已经是2026年乘用车主线之一。

但北汽蓝谷能把出口业务做好么？

先看北汽集团的北汽福田，是中国品种最全、规模最大的商用车企业，累计产销超1300万辆，产品和服务覆盖全球140多个国家和地区，连续21年位居中国商用车行业销量第一，连续15年海外出口销量第一。

北汽福田能有这个成绩，和今年升任北汽集团总经理的常瑞密切相关：

北汽蓝谷具备做好出口业务的产品基础、战略决心以及集团层面的“出海操盘手”赋能。

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