第871章 北汽蓝谷9月产销快报分析（2/2）

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二、株洲（贝塔T1/S3）：8月技改完成，新增3条产线+40工位，日产能600增加到800辆，节拍约90秒/台。

享界专属基地：另有独立产能（高端车型，节拍远低于走量线）。

三基地设计日产能粗算超过2000台/天，9月实际2.48万辆≈830辆/天，产能利用率不到一半。

所以9月产量低，瓶颈大概率在订单排产与供应链（享界零部件、T7爬坡），而非工厂没开满——真供不应求时，排产应该打满才对。

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问题在哪里我们肯定不清楚，也只能等10月的产销数据出来后进一步分析判断，还好不需要等太久。

一个乘用车零售的大冬天，你能想到北汽蓝谷却因为交付让老师们急得满嘴冒泡？

说到底，北汽蓝谷的尴尬在于：市场不缺买账的人，缺的是交车的能力。

零售寒冬里别人愁卖，它愁造——这种幸福的烦恼如果10月还解不了，那就不叫烦恼，叫硬伤。

19天后见分晓，到时候看T7能不能真正放量、享界能不能爬出泥潭。

产能这东西，吹得再响不如批发数说话。

而且，北汽集团是不是也应该好好考虑一下怎么彻底解决交付上的问题，是不是把享界新超级工厂的规划早点提上日程？

当然，我们都祝福北汽蓝谷今年四季度能扭亏，同时享界和极狐大卖。

如果北汽蓝谷能做到设计的产能，四季度营收估计200亿都挡不住，这明年就算建新产能也不愁没有资金了。

北汽蓝谷的新团队还是非常争气的，10月，我们不急！

（注：以上为逻辑梳理与讨论，不构成投资建议。股市有风险，入市需谨慎。）