第874章 年9月的交付变化（1/2）

请关闭浏览器的阅读/畅读/小说模式并且关闭广告屏蔽过滤功能，避免出现内容无法显示或者段落错乱。

先看MPV，9月MPV市场变化不小，最大的变化就是整体销量环比明显减少。

MPV市场的特征其实比较明显的，比较稳定。

销量前20如果没有新车上市，几乎变化不大，基本上就是被丰田、比亚迪腾势、上汽五菱和上汽别克、广汽、长城和东风岚图等几家稳定占据销量前20的位置。

今年最大的变化肯定是来自鸿蒙智行的智界V9和尊界V800，50万以上的MPV市场又被自主品牌攻下，而且9月销量的坏比减少，会不会是享界V8准备上市带来的冲击？

可以注意观察一下前面5月份，和9月一样，也不是销售淡季，但MPV销量也是出现了反季节下降的情况，而5月和6月则分别新上市了智界V9、零跑D99和极狐问道V9三款新车。

这次9月MPV销量降的比5月还多，倒是让人对享界V8上市的销量有一点点期待，但想起享界密云基地的产能，心里又是凉了半截。

轿车：

极狐如果产能争气，极狐T1和极狐S3两台车销量都能进前30，新S5装了车顶激光雷达，看看能不能今年再冲一波，但镇江的产能也是让人担心的。

燃油车其实在轿车市场还算是能坚持的，虽然前十只有一款，但依然占着轿车较大份额，BBA前三十各占一款，宝马3系、奔驰E级和奥迪A6L。

轿车9月看到比较明显的变化是上汽和一汽都有车型冲入前20，其中上汽M7和M4甚至冲入前十，可以看出上汽乘用车不仅车型竞争力强，产能也给力。

一汽的奔腾小马凭着1.25万的销量冲到第13名。

燃油车的退潮会不会在四季度加速？还是能熬过今年？

这个不好判断，但随着比亚迪和其他集团车企新能车的产能逐渐释放，肯定对燃油车的落后产能冲击很大。

本章未完，点击下一页继续阅读。