第425章 走了个拉导来了个萨导（2/2）

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换做是比诺托可能还会软一下，瓦塞尔管理车队那还是很有一手的，深知秩序对于一支车队的重要性，必然不可能放出这个活口。

上一站就冒著双退的风险给了勒克莱尔太多的特权，这一站你本来配位赛也没跑过赛恩斯不，该听话的时候你最好就老实一点，要不然下个赛季汉密尔顿来了更有得是法子拿捏你。

反正不知道法拉利在私底下和车手们有过怎样的交流，今天的勒克莱尔似乎格外乖巧。

不仅如此，按照场上的这个局面来看，使用红胎起步的勒克莱尔甚至会有可能担任起力保赛恩斯夺冠的僚机位。

如果开场法拉利让使用红胎的勒克莱尔拱到了赛恩斯身前，那么红牛这边或许还不会有这么多的顾虑，但通过比赛指令干预半强制地让两名车手保持现在的位置这个做法本身就相当耐人寻味。

红胎本来就是赌一把开局抢位置的，让他呆在脏空气里显然胎耗磨损的速度也会比黄胎快不少，也就是无关u的设计可能，勒克莱尔自从确定红胎起步开始先天就占据了要比赛恩斯更早的进站时机。

那么接下来提前进站的勒克莱尔身上很有可能会背负起一个任务，那就是放缓节奏帮赛恩斯挡出一个可以尽情延长Stt的进站窗口。

如此一来束龙即便想拚一把二停也根本占不到任何便宜，白胎比别人早进本来就是相当亏本的选择，如果换做是黄胎起步不定还能考虑一下，硬要执行二停甚至还有可能被困在慢车阵里损失更多的位置。

那没法，只能像这么跑呗。

结果世事难料，第19圈安全车突然出来了，雷尼通报是塞金特一脚刹过头怼到了护墙上。

感觉新加坡这种高难度的街道赛对于新秀们而言还是太重量级了一点，哪怕迈凯伦在诺里斯手上有著足以进军前列争夺领奖台的速度，昨天的排位赛萨金特也在Q1便草草出局。

正赛中脏空气的高强度干扰以及轮胎的磨损情况又是新秀们往往最难跨过的一道大关，也不知是开著开著开迷糊了还是怎么，本来除了稍微慢点还算稳健的萨金特突然就整出了一个低级失误。

碰撞并不算严重，只是前翼被创掉了，那片护墙也只是稍微受了点皮外伤。

本来按理只需要一个虚拟安全车就能解决的问题，偏偏那块前翼被萨金特铲到了底板底下，这一路火花带闪电的愣是在赛道上撒了不少碳纤维碎片，几番权衡之下赛会才终于决定派出安全车下场。

一个绝佳的进站时机，对于赛道上绝大部分赛车来这都是一个绝佳的进站时机。

除了两台红牛......

特么的他们是白胎！

第一个stt车队原本就是计划让他们跑到40圈以上的，现在进倒是能进轮胎上几乎就只能选择黄胎了。

而黄胎又很难撑够剩下42圈的赛程，要么只能被迫比别人多进一次站，要么就拿一套根本就没有速度的旧黄硬撑，无论哪一项对红牛而言都会亏到顶中顶。

这要是在第30圈出安全车就好了，特码的！

到30圈赛道上绝大部分的赛车肯定都完成了一轮进站，这时候出安全车相当于就给了红牛一次完美免费翻到头排的机会，这时候出安全车不进那是傻子。

该想明白的束龙也想得明白，只是这场比赛碰上的事情著实都太蛋疼了一点，依旧还是忍不住在TR里确定了一句：

“确定我们真的不进吗？”

“是的我们坚持留在外面，他们进站后你应该可以上到P1，我们抓住拥有干净空气的窗口尽量发挥白胎余量的优势。”

白胎余量的优势？这话听起来咋这么幽默呢？

这要是一轮正常的进站那确实可以发挥一下白胎余量的优势，但这特么是安全车的进站！

抗在赛道上坚持不进的束龙和维斯塔潘分别顺势上到了P1和P3的位置，中间就夹著一个换了新黄的赛恩斯，所有人还都被安全车给压车压到了一起，轮胎比别人旧了二十圈，你告诉我这哪来的白胎余量优势？

安全车持续的时间并不算太长，第22圈就顶灯熄灭，象征著比赛将在接下来的第23圈正式重启。

就持续两圈的安全车也不知道派出来干锤子，束龙当然十分不满地在TR里嘟囔了几句，好就好在比赛重启的节奏由他来掌控，应该多少还能多撑一阵子。

想要凭一波overcut直接上到冠军位就别想了，借这个机会再多爬两个位置进入领奖台范围还是可以有不的可能。

理由来自于维斯塔潘。

就在维斯塔潘身后的赛车并非先前P2的勒克莱尔，而是比赛一开场就被勒克莱尔用红胎给过了的拉塞尔。

法拉利那边的双车进站其实还算顺利，勒克莱尔并没有受到队友先一步进站的影响。但梅奔和法拉利的P房挨在了一起，完成了换胎的勒克莱尔必须等两台梅奔进去了才有出站的空档，这一下就损失了一大堆位置直接掉到P6去了。

乐观一点想想，至少现在法拉利布局的不败策略也被意外撞破，而梅赛德斯这周的绝对速度相较起来其实也没有法拉利那般具有威胁，红牛这边选择不进站的后果应该也还在他们可以承受的范围之内。

只是道理确实是这么个道理，真到临场面对一群新黄的挑战那真不是一般的憋屈。

维斯塔潘在比赛重启的第一圈就接连被拉塞尔和汉密尔顿过掉，下一圈又被诺里斯上了嘴脸，再面对身后咄咄逼人的勒克莱尔同样没有什么太好的办法。

至于束龙这边则跟赛恩斯玩了点经典心思，摇头晃脑地暖胎就看身后的赛恩斯跟不跟，赛恩斯才刚刚犹犹豫豫搓了一把方向，束龙就果断哧溜一声窜了出去。

凭借开局抢到的这点优势，他硬是坚持到了第27圈才被赛恩斯过掉。

实在没有办法了，后面的赛车轮胎抓地性能更好，出弯效率更高刹车点也能更晚，还有DRS辅助根本挡无可挡。

而后到了第31圈才被拉塞尔捉到，又扛到了第35圈掉到了场上P3的位置。

拉塞尔的单圈能力不错，轮对轮反而好像却是他的弱项，性格上本就思虑过多，一到要紧时候就会犹犹豫豫，束龙有时不过是稍微逼了把线路就能将他礼貌劝退。

换到下一位的汉密尔顿可就没那么多顾忌，直接一波漂亮的交叉线就仗著绝对的抓地力优势完成了对束龙送他那5秒罚时的复仇。

比赛就这么一圈又一圈地扛，束龙守定在了P4的位置，给后面还嫩了点的诺里斯好一顿折磨。

而维斯塔潘那边则在掉到P7后，才勉强算是稳住了局面，可这会儿阿隆索和奥康又对他虎视眈眈了起来......