第426章 有因必有果，你的报应就是（）（2/2）

请关闭浏览器的阅读/畅读/小说模式并且关闭广告屏蔽过滤功能，避免出现内容无法显示或者段落错乱。

这会儿比赛已经只剩下了22圈的比赛，第一轮进站后白胎们也跑了近20圈的比赛，进站换黄必然会对白胎有著压倒性的速度优势。

很显然，红牛赛前所划定属于他们的时间来了。

只是这轮进站很有可能会对束龙产生u威胁，车队那边自然需要提前跟束龙报备一次，问他需不需要和维斯塔潘在同一圈进站。

理论上应该是需要跟进的，但已经看了半天热哄的束龙对于场上几乎每一台赛车的位置都了如指掌，斟酌了片刻还是决定不进。

他和Max现在理论上处于同一战术，两人有很大概率会成为场上最直接的竞争对手。

在被奥康和阿隆索双杀之前，维斯塔潘与束龙之间其实只差著2个位置......好吧，被超了车后就扩大到了4个，但三车前后也就不到1.3秒的差距，此刻可以暂时忽略不计。

但重点不是这个，重点是两人前面的正赛几乎都处在完全不同的节奏当中，在进站前维斯塔潘已经后了束龙有将近12秒的差距。

且不论维斯塔潘此时出站所处的窗口到底有多么糟糕，就算他换上黄胎后能一圈比束龙快两秒，那理论上束龙也依旧有5圈的时间可以用来容错......

好吧好吧，其实就是束龙有点不甘心而已，用白胎辛辛苦苦扛到现在就这么不清不楚地进了总觉得心里亏得慌。

新加坡是一条非常容易出安全车的赛道，从2008到2022年，新加坡举办的13届大奖赛出动安全车的概率为100%，红牛此刻还想逆袭最需要等的就是一台安全车。

从绝对客观的角度来讲，这场比赛绝对是红牛近两年，甚至是近三年来想要取得胜利难度最高的一场，偏偏也是束龙近段时间以来求胜欲最高的一场。

之前有一阵子他的路走得确实有点太顺了，突然来了点逆境就只想大嘴巴子马上抽过去才觉得气顺。

现在就这么平白无故地进站，保守估计束龙至少会掉到场上P9，凭借黄胎倒也多半还能杀回现在这个位置，但再想冲击冠军可就难了。

有时候束龙也挺不愿意信命的，但此时此刻好像真的就只有神兵天降一台安全车才有办法挽狂澜之即倒。

能来吗哥们儿？发动下你100%出安全车的被动技能啊，总不能被萨金特那朋友崴了一下就算完成KPI了吧？

唉！

前面束龙就悄悄暗中心底里称赞了半天奥康，觉得这货今天的驾驶确实是又硬又精彩，结果Alpe的赛车似乎也深表赞同，感觉今天镜头已经赚够直接偷懒原地趴窝了是。

大概率还是跟前面那一段过于激烈的缠斗有关，新加坡这条赛道原本就极容易导致赛车过热，而雷诺家的动力单元在围场里又是出了名的脆皮大学生，出弯加速才刚升到6档就猝不及防一口气把自己呛死了。

第三和第一计时段不多时便出示了黄旗，恰巧截到勒克莱尔为止的火车阵已经进入到第二计时段，最早的这轮黄旗并没有打断他们的速度，反而把后面的第二集团给断了下来，光就这一截便又为束龙争取到了一个相对比较干净的进站窗口。

才刚刚进站两圈的维斯塔潘好悬没有原地气炸，感觉自己像个丑一样把这场比赛的雷全给趟完了，若是束龙刚才也跟著一起中招那可能还没有这么强烈的感觉，不患寡而患不均你子刚才是怎么能不进的啊？！

不知道咯，束龙也没想到自己赖皮一下还能取得这种成果，会哭的孩子果真把奶嘴哭到了是。

赛会那边好像还真在斟酌，前面已经出过一次黄旗，保障了最低绩效他们也拿不准该不该出安全车，只能先下达虚拟安全车过渡一下压压节奏。

可不管这安全车是实体的还是虚拟的，束龙这边早已急不可耐，才被通知前方第三计时段有黄旗就果断和车队确定了自己要进站的事实。

正在领跑的赛恩斯似乎犹豫了一下。

别看法拉利这一场一直保持著赛道上的领先，从P1的赛恩斯到P6的勒克莱尔，车与车之间的间隔最大也不过赛恩斯和拉塞尔之间保持得恰到好处的1.2秒而已。

看起来法拉利那边由于受制于赛车的长距离保胎能力，整列车阵的单圈节奏都被赛恩斯给压得很慢很慢。

这一圈进站正赛还有著足足20圈的里程，如果他们放弃位置选择进站，而梅奔这边又抵死了不进，那就凭法拉利这胎耗到比赛后期还能不能用黄胎追回来真是个问题。

于是法拉利选择不动，后面的勒克莱尔也没有进站的计划，如此一来两台法拉利便又能重新组成联合防守阵，感觉好像也不是完全没有一战之力。

但排在P2的拉塞尔果断进了，自知在绝对速度上比不过法拉利，身后又有个红牛不知道什么时候爆种，特地在练习赛中省了一套新黄出来，就打算赌一把最后胜负的关键手。

老汉也跟著进了。

他虽然没有新黄，但七冠王对比赛的解读就觉得这会儿

进站肯定比不进站赚，哪怕换套旧黄也一定要跟著进。

但是因为两台梅奔之间隔得比较近，双车进站必然会影响到汉密尔顿的进站效率，出站后1.97秒换胎的束龙便已经一脚横插到了两台梅奔中间。

跟一次进站直接掉到P14的维斯塔潘不同，束龙这次出站后位置甚至都没怎么掉，不过是从P4回退到了P5而已，前面也就过去了一个诺里斯和一个勒克莱尔。

尽管拉塞尔与勒克莱尔之间尚有12秒的差距，但距离比赛结束他们这列进站火车却仍有17圈的时间可以用来追进并发起进攻，而他们新黄集团的单圈足足快了最前面领跑的赛恩斯2.6接近3秒钟。

区区12秒的差距而已，要不了四、五圈就能重新顶回去，不过在这之前还得想办法收拾一下拉塞尔。

束龙进站换的新黄，拉塞尔进站换得也是新黄，两人理论上站在同一起跑线上，比起前面几乎已经没有什么威胁的赛恩斯、诺里斯还有勒克莱尔，显然拉塞尔此时才是束龙的头号大敌。

哦不对！

考虑到本周梅奔更为稳定的速度表现，再加上此时束龙还面领著两台梅奔夹击的困局，理论上拉塞尔完全占据著纸面上绝对的优势。

但还是那句话，拉塞尔的单圈能力或许不错，缠斗方面真是差了一大截。

就在比赛的第51圈，束龙只不过借著DRS来了波虚晃抽头，便几乎没费什么功夫便提升了位置，后面轮到拉塞尔反击时又变得犹犹豫豫，节奏一乱没几圈便被束龙甩出了一秒范围根本不足为惧。

此时勒克莱尔仅在他前方——5秒。