第439章 锚点（2/2）

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可即便不断有车手在表达对冲刺赛赛制的不满，FIA一直到了现在才磨磨唧唧终于愿意讨论一下全新的实施方案。

大致的改动就是将排位赛往后挪，周五下午安排成冲刺赛排位赛，冲刺赛放到周六的上午，到了下午再进行正赛排位赛。

看似只是简单的顺序微调，可这其中所带来的变化就有与排位赛伴生的封闭区规则同步后延，车队们可以将冲刺排位和冲刺赛当做另类的练习赛，在排位赛到来前都能够对赛车的设定进行后续更改。

这样就合理多了嘛，哪怕周末被安排了冲刺赛也不存在所谓感觉有些多余的环节，当然重点是车手们在整个比赛周末的情绪和状态都能比较连贯，而不是单纯在执行碎片化的任务。

感觉在这一点上大伙的意见都比较统一，顺利的话来年应该就能得以地实施。

新赛季的赛历初版束龙已经看过一遍，他期待已久的上赛主场将会是24赛季首个被布置有冲刺赛的分站，只要有机会那他当然希望那一天或者那个周末一切都顺顺利利的，给主场观众们带来最优质的观赛体验。

再怎么展望那也是明年的事儿了，思绪回到现在，束龙他们才刚刚完成对赛车设定的修正，紧跟著马上就要开始正赛的排位赛环节。

云层越来越厚了，天色之昏暗甚至给人带来了天黑的错觉，还从未在英特拉格斯赛道跑过夜赛的束龙莫名感觉还有点兴奋。

可对于其他车手而言，头顶沉闷的乌云所带来的还有相当程度的晋级压力。

由于排位赛前只有一节练习赛，赛道表面的胎胶富集情况还比较清淡，也就是随著越来越多的赛车开始做圈速蹉跎轮胎，赛道表面的抓地力将会在接下来很长一段时间内呈现出不断增长的趋势。

可浓密的云层无疑宣告著接下来比赛中极高的降雨概率，赛道上每一圈都有可能成为干胎的最后一圈，但凡有那么一点失误就算车再快也有可能当场出局。

更何况这一站真的有那么快的车吗？

怕是也不见得，由于赛道单圈的长度较短，再加上所有车队在设定风格上都相对比较接近，这一站车与车之间的差距远比想象中还要更，从P1到P15的单圈甚至都只有不到0.6秒的差距而已，而这个数字往往存在于前五名中间。

可有时候越是在意什么，就越是容易失去什么，天气与赛道条件衍进的双重压力让不少车手都有点发挥失常，频频冲出赛道被取消单圈将整个排位位次的格局搅和的一片混乱。

直到随著Q1的时间逐渐过半，各家车队通过天气预报系统纷纷确定接下来有很长一段时间不会出现降水，众人的情绪才逐渐平复下来，紧接著对更好赛道条件争夺的心机也渐渐浮出了水面。

既然没有了后续降水的影响，那么谁能抢到更靠后的单圈推进机会自然也就更能占得圈速优势，每个人都不想先出去跑一个没啥竞争力的速度然后眼睁睁地看著后来者将他刷掉。

奈何赛会出台了一个与蒙扎相仿不允许屯车卡窗口的规定，所有放车的车队若是不想在这个窗口推进，唯一能做手脚的地方就只有在维修区出口通道这里多磨叽一会儿。

当然也有例外。

维斯塔潘这个急性子就一刻都不相等，而红牛这边也觉得相比起更好的赛道抓地条件，他们这周稍微有点容易引起海豚跳的调教更重视的还是干净空气，TR里也在催促著束龙抓紧上赛道。

“但是前面的车都不让我.......”

嘟嘟嘟噜——！

这句的抱怨都没有完，余光里一个黑影子就扛著音响骑著草一闪而过。

特码的什么玩意儿飞过去了？！

熟悉的涂装告诉束龙那是维斯塔潘，强者从不埋怨环境，不愧是他！

内心经过了大概0.2秒的挣扎，束龙啐了一口拍上头盔护目镜果断往右侧一个横向漂跟著上草追了出去。

有时确实很羡慕维斯塔潘的心态，束龙在红牛跟著看了几年，确实也从当年那个窘迫的加油站男孩身上学到了不少自己所欠缺的东西。

只是每个人成长的环境不同，维斯塔潘虽然从经受著老塔潘的高压式教育，但他从不介意展示最真实的自己。

反观束龙虽然几乎从来没有被父母恶劣对待过，却总是在某种传统观念的影响下有意无意收敛自己的锋芒，尽可能做一个在规则下不鹤立鸡群的人。

在乎自己在外所代表的家国形象，在乎会不会给家里人带来什么恶意针对的影响，反正就是在乎这个在乎那个，标签贴太多搞得他有时候都感觉有点不认识自己了。

某种程度上和拉塞尔还有点像，只是目的上并非完全的精致利己。

或者如果没有那么多的牵牵盼盼，束龙倒也很乐意尽情释放自己的天性，曾经在心里最没有压力的那段时间搞出一大堆另类且稀奇古怪

的中二庆祝动作也正是因为如此。

也难怪围场里这么多车手束龙总觉得和拉塞尔有点相处不来，每次看著他搞些不成体统的动作就总觉得看到了一个全面劣化版的自己一样，有种照镜子的自省还有些另类的“恨铁不成钢”。

哪怕现在在驾驶能力这方面束龙可能已经全方位凌驾于维斯塔潘之上，每每与对方相处都还是能感觉受益匪浅，现在突然意识到随著赛季收官两人即将分道扬镳，到这时束龙心中居然还涌现出一些不舍的感觉。

依稀有点理解当年里卡多出走时维斯塔潘的失，这种随时能充当标杆在你职业生涯中充当锚点的队友当真算是一笔幸运的宝贵财富。