第145章 比利时大奖赛（2/2）

我在依旧湿滑的发车直道上轻轻踩下油门，最终冲过终点线，完成了首圈比赛。

还剩43圈，比赛才刚刚开始。

首圈我只顾着“存活”，而法拉利车手马蒂?哈马莱宁则在全力向前推进——他在凯梅尔直道上超越队友升至第二位，随后趁哈里森在一号弯打滑的机会，一举夺下领跑位置。

这位美国车手迅速恢复状态，但已将领先权拱手让给了卫冕冠军（哈马莱宁），重新起步后排在第二位，紧随恩里克?德?马泰奥之后。

第十圈，迈凯伦车队的处境雪上加霜：卡萨莱宁在弯道中撞翻了韦弗，这位年轻的芬兰车手因此收到“通过维修区”的处罚，最终跌至第十五位。

不幸的是，此时我恰好在他身后，没能借他的失误提升名次。

我的“不幸”还在继续：比赛进行到约四分之一赛程时，我完成首次停站，却发现赛道条件并未好转——路面湿滑程度既不适合干胎，也远未达到需要使用两种雨胎的程度，陷入了“两种轮胎都无法正常工作”的尴尬中间状态。

不过，菲利佩?亚尼克撞车退赛后，我借机提升了一个名次，同时也让雷诺车队在“威廉姆斯毫无速度优势”的这场比赛中，失去了扩大积分的机会。

我在第三十三圈完成第二次停站，但不到十圈后，大雨突然倾盆而下，我不得不再次返回维修区更换雨胎。

与此同时，整场比赛（甚至可能是整个赛季）最重要的事件发生了：

安东尼?哈里森追上马蒂?哈马莱宁，试图在“公交站”弯完成超越，却因入弯过晚冲出赛道，在赛道外完成了超车。

安东尼随即减速，让哈马莱宁的车头稍稍领先，但很快又加速，在一号弯以晚刹车超越马蒂，重新夺回领跑位置。

迈凯伦与哈里森方面坚称，他们已严格按照规则，将“赛道外所得的位置”归还，履行了规则要求，随后通过正常攻防重新夺回领先权。

但法拉利与哈马莱宁则认为，哈里森并未真正“交还”位置，而是通过“策略性走流程”违反了规则的核心精神。

最终结果是：安东尼?哈里森被处以25秒的罚时；而哈马莱宁在第四十二圈情绪失控，赛车撞向护栏，提前退赛。

此时我正驾驶着刚换上新雨胎的赛车，在第十四位的位置上被领先车手套圈，得以“近距离围观”这场闹剧。

无论如何，算上安东尼的罚时后……

2008年比利时大奖赛积分赛果如下：

1.恩里克?德?马泰奥（巴西）——法拉利车队，10分

2.维克多?哈特曼（德国）——宝马-索伯车队，8分

3.安东尼?哈里森（美国）——迈凯伦-梅赛德斯车队，6分

4.费利佩?阿尔瓦雷斯（西班牙）——雷诺车队，5分

5.马克西米利安?雷纳（德国）——红牛-法拉利车队，4分

6.彼得?卡明斯基（波兰）——宝马-索伯车队，3分

7.马克西米利安?勒克罗瓦（法国）——红牛-法拉利车队，2分

8.马丁?韦弗（澳大利亚）——红牛-雷诺车队，1分

至此，恩里克?德?马泰奥将与安东尼?哈里森的积分差距缩小至2分；费利佩?阿尔瓦雷斯虽队友退赛，仍为雷诺车队斩获大量积分；而威廉姆斯车队则以第十二、十三位完赛——我和汤米被领先集团套圈，前后相差一个车身冲线。

丰田与雷诺车队目前同积34分，威廉姆斯仍以28分位列其后；红牛车队升至24分，虽涨幅不大，却已超过我们的积分增长；红牛二队进步迅速，积分达到17分；本田车队以14分垫底，仅领先印度力量与已解散的超级亚久里车队。

作为威廉姆斯车手，经历这样一场比赛后，唯一的“好处”或许是：我可以完全置身于前方集团的巨大争议之外，落得一身轻松。

迈凯伦明确表示将对处罚结果提出上诉，法拉利则坚持认为哈里森并未正确交还位置，赛车运动界的各方人士也纷纷发声，表达对这一事件的看法。

我选择不发表任何声明——坦白说，我根本不想和这件事扯上任何关系。

我能理解迈凯伦的立场，也能明白法拉利的角度，更清楚所有人都会试图利用这个局面为自己谋利。