第318章 新加坡大奖赛开始（1/2）

事实证明，游戏对我们现实排位赛表现的模拟相当精准，但有一个关键偏差：它似乎高估了红牛，低估了法拉利。

不过这个误差可以理解，本赛季大部分时间里，法拉利都稳居第三，与前两名差距明显；但赛季后半段，尤其是夏休之后，法拉利强势复苏：费利佩?阿尔瓦雷斯赢下意大利站，恩里克?德?马特奥拿下大西洋大奖赛，如今阿尔瓦雷斯又夺下新加坡大奖赛杆位。

马克西米利安?伦纳紧随其后，拿下第二；好在我们成功将红牛双车分开，安东尼?哈里森排第三，我排第四。

你看，游戏虽猜对了安东尼排位赛比我快，但把我的发车位置低估了一位，这么算来，我的进步还是看得见的，哪怕这又给安东尼多添了一项“领先记录”；而韦弗则落到了第五。

法拉利双车包揽了前排大半席位，德?马特奥排第六；他的巴西同胞鲁道夫?贡萨尔维斯虽为威廉姆斯拼尽全力，却在排位赛中突发故障，连有效成绩都没做出。

两年前，汤米?科斯基宁还为威廉姆斯拿下过本站亚军，如今威廉姆斯却只能从第二十四位、也就是最后一位起步……

说实话，作为曾效力过威廉姆斯的车手，看到这一幕真的很难受。

我效力威廉姆斯时，车队已不在巅峰，比我早一年加入威廉姆斯的科斯基宁也一样，但我们都清楚这支车队的底蕴与历史。

弗兰克?威廉姆斯爵士配得上所有荣誉——上世纪80、90年代，威廉姆斯是车手们挤破头想进的顶级车队，约翰内斯?科斯基宁、尼尔森?皮奎特、奈杰尔?曼塞尔、阿兰?普罗斯特、达蒙?希尔、雅克?维伦纽夫等冠军车手都曾在此效力。

即便到了21世纪，尽管大家都说那是法拉利的“统治时代”，但罗兰?齐格勒与胡安?帕布罗?蒙托亚的组合，其实和如今我与安东尼的处境很像——拥有直道速度极强的赛车，队内也有顶尖车手，却既要对抗法拉利，又要应对“工程鬼才”艾德里安?纽维的挑战。

唯一的不同是，当年纽维在迈凯伦，如今他去了红牛。

真挺可惜的，要是纽维能回到让他声名鹊起的威廉姆斯（上世纪90年代），或许迈凯伦、法拉利、威廉姆斯的“三足鼎立”盛况能重现。

不过可能我只是太感性了，毕竟每个人心中的“三强”都不同：50年代的人可能觉得是阿尔法?罗密欧、玛莎拉蒂、梅赛德斯；60年代末的人或许会选路特斯、布拉汉姆、泰瑞尔；70年代以后，迈凯伦和法拉利逐渐成为常客，到80年代，威廉姆斯取代路特斯，成为“三强”之一。

如今梅赛德斯和路特斯回归，顺带一提，现在的梅赛德斯车队，其实源自泰瑞尔，后来变成BAR，再被本田收购，最后改名为梅赛德斯，或许在我职业生涯期间，F1的“三强”格局还会再次改变。

但眼下，焦点还是法拉利、红牛、迈凯伦的争夺，新加坡夜赛的冠军奖杯就是目标。

发车格顺序虽与游戏不同，但赛道是一样的，无论好坏，游戏都让我们清楚：不认真对待这场比赛，后果不堪设想。

带着这样的念头，看着伦纳在我正前方、队友在我旁边、德?马特奥在我身后，我紧盯那五盏在新加坡夜空下格外耀眼的红灯。

红灯熄灭，24辆F1赛车同时冲出，在这条“单停为主”的街道赛道上，每个人都想抢占关键位置。

阿尔瓦雷斯凭借赛车线优势起步出色，逼得内侧的伦纳不得不让步；而我起步同样迅猛，驶到赛道中间时，瞥了眼右侧后视镜，想避开前排的缠斗，却没想到右侧的安东尼误以为我要切向他，直接把我往左侧挤。

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